Nuovo Autonomy-F5J light

[claudio v]

Originalmente inviato da Edima

Claudio, che K usi? Braccio di leva ( 25% - 25%) X sup. di coda / c. m. X sup. alare.
Edi

Ciao Edi,
non dimenticare che noi... ti aspettiamo
per il modello in questione, ho fatto un esperimento strano riproducendo più o meno il k di coda del mio Lungo2002 che mi piaceva tanto:




e oggi ho fatto questo che somiglia un po' almeno nei rapporti vari



i dati sono
SA 55,7; Cm 184mm; St 6,56 dm2(proiezione orizzontale del V); bl 1140mm.

K = circa 0,73

[claudio v]

Intanto qui continuano i test per mettere a punto il nuovo modello per la stagione 2018 a cui si affiancherà presto un fratellino con ala appena più grande e fusoliera ricavata da un rapido stampino fatto su quella esistente.

Infatti il pod, per essere sicuri che fosse ben robusto e resistesse anche a qualche atterraggio un po' diuro senza danni, è venuto almeno 30 grammi di troppo facendolo con la tecnica del polistirolo a perdere.
Per il prossimo "gemello", cercherò di fare uno stampino in modo da mettere i rinforzi dove voglio senza il rischio di toglierli carteggiando

Qualche immagine degli studi dei bracci/angoli di funzionamento per rendere efficaci gli alettoni freno (+70 gradi) e il flap (-80 gradi)






gli alettoni salgono 70 gradi e il flap scende 80 permettendo di atterrare in mano anche con zero vento

Con una curva di miscelazione, al 50% della leva abbasso completamente il flap per rallentare al massimo il modello; giunto sul centro, per schiacciarlo a terra e arrestarlo completamente con tutti i freni estratti, dal 50% al 100% della leva i flap rientrano quasi a zero e l'alettone viene alzato 70 gradi.

Questo, se si hanno i flap, è molto utile perchè in Autonomy F5J non serve fare il centro al metro (il centro è 7,5 metri di diametro) , ma è molto importante cercare di non piantare il modello per preservarlo in modo da poter fare tutti i voli (che sono tanti nelle 3 ore e mezza) senza rischiare danni che facciano perdere tempo

E infine qualche test di messa a punto, di cui qualcuno dei quali quasi notturno







per la nuova ala stiamo facendo qualche studio approfondito di polari varie per trovare il profilo che dia il miglior rendimento unito alla maggior semplicità costruttiva.
E qui avrei uan domanda per Edi Mauri o per Rover o Papi, che suppongo si dilettino molto ad approfondire: avete una idea del cp medio a cui si voli con i nostri modelli carichi circa 20 a dm2 e che volano pianino. dai conti preliminari che ho fatto con formule semplificate mi viene fuori un qualcosa tra 0,6 e 0,7.
Avete qualche dato in pù?

Saluti

[rovermer]

Ovviamente non avendo gallerie del vento o altro mi debbo affidare a Xfoil. Col profilo che uso nell'ultima ala, un AG4 di Drela modificato da me nello spessore e nel camber, ho la massima efficienza tra i 2 e 6 gradi di incidenza, con un Cp di 0,65 a 3 Gradi. Stallo a 12 gradi con Cp max di 1,2. Questo a 100.000 reinolds, che grosso modo corrispondono a 6-7 metri di velocità con le mie corde alari. Più di ciò non so dirti!

[Edima]

Ciao Claudio,
vediamo se posso dare un contributo.
Non è facile approssimare il cp con un solo dato, il carico alare, comunque se la velocità di volo fosse 5,3 m/sec il CP corrispondente (di tutto il modello!) sarà di 1,1
A seguire: V 5,6 Cp = 1, V 5,9 Cp = 0,9, V 6,7 Cp = 0,7, V 7,3 Cp = 0,6.
V= 4x radice quadra di (carico alare in kg/Cp).
A naso propenderei per Cp 0,9 – 1 ma con una semplice prova cronometrata tra due basi distanti 50 metri il calcolo sarebbe molto più preciso.
Conoscendo la velocità di volo ed il tasso di caduta tra le basi è possibile calcolare l’efficienza (V/Vdi caduta = E) con e senza flap e l’esatto N. di Reynolds di funzionamento!
Ripeto che in questo modo si rileva il Cp di tutto il modello non solo dell’ala, solo con dei calcoli purtroppo approssimati, (resistenza della fusoliera? e dei timoni?) si potrebbe conoscere il Cp della sola ala. In ogni caso per lavorare con Profili 2 in modo meno approssimato possibile è bene conoscere il N. R. delle varie sezioni di ala.
Edi

[claudio v]

Grazie Edi e Rover delle risposte che mi danno un po' più confidenza nel non aver fatto grossi errori.

Nella mia supposizione avevo fatto un contro grossolano con corda media circa 200 mm e 7,5 m/s di velocità per un Re medio di circa 80000 e alla radice circa 100000.

Con un carico di poco meno di 20 veniva circa 0,65, e quindi vedo dai vostri conti che non dovrei aver sbagliato troppo.

A mio parere usare velocità inferiori a 6 m/s ha poco senso per non avere un modello che diventa una foglia al vento e per non far scendere troppo il RE, e dovrei aver tarato il tutto per velocità medie tra 7 e 8 m/s.

Quindi, supponendo che con il nuovo modello e la nuova ala riesca a rimanere nei pesi, spero di riuscire a volare a meno di 17 g/dm2 in configurazione non ballastata e a circa 20 piombato a pieno carico...

Bho.. ora andrò avanti a fare ancora qualche simulazione poi deciderò che fare

[Edima]

Consiglio ancora di misurare la velocità in assetto di miglior planata dei vostri modelli, avessi saputo fare 7 m/sec con carico 17, pur conservando una planata onesta, ai tempi delle gare in pendio avrei risolto un sacco di problemi.
Edi

[claudio v]

In effetti...
forse sarà meglio fare qualche verifica in più sulla velocità di volo per essere un po' più sicuri delle velocità effettiva.