Multiplex Combi 90,un tx vintage

Originalmente inviato da Paolone63

fatico a capire cos'abbia in più la 4000

dipende sempre dalle esigenze che hai, ad esempio un principiante di solito conta i canali e non capisce perchè ci sono radio a 9 canali che costano il quadruplo di altre a parità di numero di canali. Della 4000 ti dico che conoscendola bene ci fai anche il caffè... quando cercavo una radio per sostituirla, volevo avesse le condizioni logiche sui mixer oltre che sulle fasi di volo, questa funzione ce l'hanno la tz-12 (1800E) e la tz-14 (2000E), ma non la t-12fg (800E). Sembra una funzione marginale ma in molti casi è utile. Ad esempio per disattivare il servo dello sterzo a carrello retratto, per attivare i freni alle ruote solo a carrello estratto o per far rientrare l'aerofreno in caso di riattaccata semplicemente dando tutta manetta. A me non piace avere mille interruttori e dovere smanacciare in giro mentre piloto, preferisco un buon setup e pollici piantati sugli stick, con il minimo di utilizzo di interruttori. Beh, alla fine ho deciso di tenerla come radio di punta per i modelli più complessi, in attesa di una valida sostituta...

se ancora non conosci il sito, googola per multiplex museum, ci sono i vecchi modelli e pure degli esempi di programmazione della 4000 con "esercizi", che ti spiegano come sia possibile con questa radio programmare i freni schempp hirth senza che i servi ronzino e quant'altro.

PS: riguardo la turnigy, non discuto sulla flessibilità, ma modelli di un certo pregio e pericolosità non mi va di affidarli ad una radio da 50$, per ragioni di qualità hardware preferisco crucche e jap.