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| User Data registr.: 18-08-2007 Residenza: Forlì
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Interessante la cosa di alzare l'alettone e abbassare il flap. Se non interpreto male si dovrebbe generare una virata piatta in quanto il flap aumenta la portanza e la resistenza, l'alettone diminuisce la portanza e diminuisce di poco la resistenza. Se ben calibrato il comando, la sommatoria delle forze DOVREBBE portare ad un aumento della resistenza dalla parte verso cui virare, senza abbassare, o abbassando di poco la semiala interna, cioè una bella (ipotetica per ora) virata piatta che già è possibile senza complicarsi la vita coi comandi incrociati....... Se qualcuno prova e funziona ci faccia sapere, stare in termica senza inclinare il modello piace anche a noi dell'Autonomy. |
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| User Data registr.: 07-07-2010 Residenza: Riva del Garda
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Esatto, questo è lo schema tecnico, con mix liberi non ci riesco, alettoni e flap rimangono sempre abbinati destro e sinistro. Secondo me da provare con fase di volo che si attiva muovendo il direzionale e sfruttare il differrnziale nel menu dei mix alari. Quando sono in vena provo
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| User Data registr.: 31-08-2004 Residenza: In termica....coi baffi.
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| User Data registr.: 31-08-2004 Residenza: In termica....coi baffi.
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Eccola, non la scarterei.... ![]() https://www.rcgroups.com/forums/show...-thermal-turns | |
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| User Data registr.: 07-07-2010 Residenza: Riva del Garda
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Ai no speck inglish wery uell.. comunque il mio utilizzo non sarebbe in termica ma su un hotliner per manovre tipo la virata di direzionale in cima ad una salita verticale, oppure, ma da valutare, in atterraggio per allinearlo alla pista
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Butterfly al posto del timone... Mi chiedo come mai vi vogliate fare del male. Che senso avrebbe? Manovrando così a bassa velocità aiutate la semiala ad andare in stallo con una bella vite sempre in agguato. Sconsiglio alla grande una miscelazione di questo tipo durante le manovre di atterraggio. Manovrando così ad alta velocità distruggete l'efficenza della semiala con il butterfly attivo provocando, sono d'accordo, l'imbardata che cercate ma... Perché? Durante il volo il timone serve per poter virare in modo coordinato e massimizzare l'efficienza del volo durante la virata, distruggere l'efficenza di una semiala non mi sembra sensato. Inviato dal mio Mi A3 utilizzando Tapatalk |
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| User Data registr.: 31-08-2004 Residenza: In termica....coi baffi.
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| Fammi sapere se con Spektrum riesci, caso mai cambio radio
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