Graupner Hott

[dtruffo]

Originalmente inviato da LONGFLYER

Non ve ne è bisogno! Ho risposto in base alle esigenze da Te descritte e per ciò che ha descritto è possibile elettronicamente dare un aiuto.

E di grazia, come ???

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da dtruffo

E di grazia, come ???

In caso di telemetria, la radio conosce l'Id. della rx e/o modello, pertanto già all'accensione (o sotto comando particolare via pulsante sul modello ...), se il link 2.4GHz lo prevede (o lo implementa), potrebbe informare la radio di quale nuova rx è stata accesa (inviando l'Id della rx o uno eventuale che la radio ha associato alla rx via binding ... in relazione alle caratteristiche del link 2.4GHz), così da permettere alla radio di offrire un numero inferiore di modelli alternativi tra tutti quelli in memoria. Addirittura uno solo, se è stata accesa una sola rx: quella del nuovo modello che si ha intenzione di lanciare. A quel punto il pilota se lo trova già selezionato senza alcun errore e con tempi ancor più ridotti e non gli rimarrà altro che dare il consenso al di modello sulla radio (sempre che non voglia accorciare ancor di più i tempi programmando il software della radio per un consenso automatico ...).

Problem solving: Deformazione professionale.

[dtruffo]

Originalmente inviato da LONGFLYER

In caso di telemetria, la radio conosce l'Id. della rx e/o modello, pertanto già all'accensione (o sotto comando particolare via pulsante sul modello ...), se il link 2.4GHz lo prevede (o lo implementa), potrebbe informare la radio di quale nuova rx è stata accesa (inviando l'Id della rx o uno eventuale che la radio ha associato alla rx via binding ... in relazione alle caratteristiche del link 2.4GHz), così da permettere alla radio di offrire un numero inferiore di modelli alternativi tra tutti quelli in memoria. Addirittura uno solo, se è stata accesa una sola rx: quella del nuovo modello che si ha intenzione di lanciare. A quel punto il pilota se lo trova già selezionato senza alcun errore e con tempi ancor più ridotti e non gli rimarrà altro che dare il consenso al di modello sulla radio (sempre che non voglia accorciare ancor di più i tempi programmando il software della radio per un consenso automatico ...).

Problem solving: Deformazione professionale.

Senza scomodare la telemetria (per altro BEN vietata in gara) lo si fa gia' , tenendo in memoria sulla radio i soli modelli utilizzati in gara. Considerato che il lancio del secondo modello lo si lancia con il primo acceso, nessuna differenza, tanti giochini in meno anche se meno figo !!

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da dtruffo

Senza scomodare la telemetria (per altro BEN vietata in gara) lo si fa gia' , tenendo in memoria sulla radio i soli modelli utilizzati in gara. Considerato che il lancio del secondo modello lo si lancia con il primo acceso, nessuna differenza, tanti giochini in meno anche se meno figo !!

Da quel che hai scritto in precedenza si evince, non a torto, che può sempre succedere una distrazione per la concitazione di alcuni momenti e pertanto, un aiuto "elettronico" potrebbe essere gradito. Relativamente al divieto telemetrico in gara credo che presto si tramuterà solo al divieto d'uso (se già non lo è), pena altrimenti un forte dimagrimento di piloti in gara: già oggi si fa fatica ad acquistare una radio non telemetrica. Inoltre, nelle ipotesi elettroniche stilate poco prima, vi è anche quella automatica, senza cioè alcun intervento sul modello se non l'accensione della rx, perciò da intendersi strutturale all'apparato Tx-Rx.

[bozzoz]

Sinceramente io controllo il modello attivo sulla radio e il movimento delle parti mobili prima di ogni volo, anche se ho solo cambiato la batteria e lo farei comunque anche a rischio di perdere qualche secondo in una gara. (Aggiungo che se esiste una gara che non consete di operare in sicurezza e con i dovuti controlli forse c'è qualcosa di sbagliato nel suo regolamento) La sicurezza è la prima cosa che ogniuno di noi deve tenere a mente e certamente un controllo elettronico che aiuta a non commettere errori è qualcosa di utile ma non è corretto che si metta in volo qualcosa fidandosi del solo strumento elettronico senza aver controllato prima che la radio abbia le giuste impostazioni. Quindi speriamo che graupner aggiunga tale funzionalità con le prossime release software ( avendo comunicazione bidirezionale hott sa sicuramente con quale ricevente parla) ma in ogni caso la presenza di questa finzionalità non ci permette di andare in volo senza aver effettuato tutti controlli di rito.

[massimob]

le gare sono gare, il modellismo amatoriale è mondo a sé.
la discussione sull'indinspensabilità della funzione model match mi ricorda l'infinita diatriba su Fail Safe si o FS no.
Quando uscirono le prime radio in pcm, molti ritennero il sistema FS miracoloso e risolutivo, venne utilizzato anche dal mondo delle auto rc 1:8 a scoppio....... fu un disastro totale: come la programmavi la radio? hold? se sei in rettilineo e ti va in hold, devi raccogliere la macchina con la ramazza e la paletta (oltre a rischiare di far male a qualcuno). Mandi al minimo il motore? Ritornando all'esempio di prima, se la macchina rallenta in rettilineo, ti ritrovi nel posteriore tutti quelli che ti seguono (effetto paracarro) e rischi seriamente di venire malmenato. quindi che si fa? Niente FS in gara e speri nella fortuna.
Il model match può essere un accessorio utile ma certo la radio non vale di meno se nel sw non è previsto.
che dire della Specktrum allora? E' più affidabile di altre marche perché prevede l'utilizzo di svariati satelliti a bordo del modello o può essere considerato un difetto?
Il mondo delle gare è molto diverso dall'uso amatoriale, conta la sicurezza, ma conta altrettanto l'affidabilità, un sw adatto allo scopo e contano i decimi di secondo, il modello viene subito dopo

[bozzoz]

Una gara deve comunque consentire ai concorrenti di partecipare in sicurezza, mi sembra il minimo!