Elica passo variabile automatico.

[Kat Sitwoy]

Originalmente inviato da incramet

consuma 20-30 ampere, vel. 90 km/h, potenza poco meno di 1200 watt. Aereo pilatus porter peso 5 kg. apertura alare 2 metri. Ho utilizzato questo modello per le prove.

Ah però! Quindi 12 celle.

[incramet]

Originalmente inviato da Kat Sitwoy

Ah però! Quindi 12 celle.

ok avevo dimenticato il motore e le celle:
A60-5XS V2 28-Pole Hacker, batteria FullPower 5000 6s 40-70c

[incramet]

Originalmente inviato da incramet

ok avevo dimenticato il motore e le celle:
A60-5XS V2 28-Pole Hacker, batteria FullPower 5000 6s 40-70c

soltanto per le prove, ok?

[Kat Sitwoy]

Originalmente inviato da incramet

ok avevo dimenticato il motore e le celle:
A60-5XS V2 28-Pole Hacker, batteria FullPower 5000 6s 40-70c

E allora, o non sono 1200 W o non sono 30 A.

[incramet]

Originalmente inviato da Kat Sitwoy

E allora, o non sono 1200 W o non sono 30 A.

allora: max a decollo 50 ampere 1200 watt 40km/h.
in volo tra minimo e massimo:
40 ampere 960 watt 90 km/h
11 ampere 273 watt 86 km/h

ok?

[staudacher300]

Originalmente inviato da incramet

allora: max a decollo 50 ampere 1200 watt 40km/h.
in volo tra minimo e massimo:
40 ampere 960 watt 90 km/h
11 ampere 273 watt 86 km/h

ok?

Pardon, forse non riesco a comprendere bene ed eventualmente ne ne scuso.

50 amp a terra e 40 in volo, ad occhio ovviamente, sono più o meno il normale calo dovuto al regresso.
Un passo variabile dovrebbe mantenere più o meno costante l'assorbimento.

[incramet]

Originalmente inviato da staudacher300

Pardon, forse non riesco a comprendere bene ed eventualmente ne ne scuso.

50 amp a terra e 40 in volo, ad occhio ovviamente, sono più o meno il normale calo dovuto al regresso.
Un passo variabile dovrebbe mantenere più o meno costante l'assorbimento.

questi dati sono ricavati da prove su un modello da 5 kg e 2 mt di apertura alare.
il passo dell'elica è in funzione della velocità dell'aereo e del numero di giri, per cui al decollo se do manetta il passo si riduce al minimo aumenta la trazione e l'assorbimento.
in volo con una velocità maggiore non necessita di una notevole trazione, accelerando si aumenta un po l'assorbimento ma non arriva a valori critici per il motore e comunque rende una velocità accettabile.

[staudacher300]

Originalmente inviato da incramet

questi dati sono ricavati da prove su un modello da 5 kg e 2 mt di apertura alare.
il passo dell'elica è in funzione della velocità dell'aereo e del numero di giri, per cui al decollo se do manetta il passo si riduce al minimo aumenta la trazione e l'assorbimento.
in volo con una velocità maggiore non necessita di una notevole trazione, accelerando si aumenta un po l'assorbimento ma non arriva a valori critici per il motore e comunque rende una velocità accettabile.

Credo di intuire che il passo sia in funzione dei giri, anche perché non mi pare di scorgere elettronica o tubi di pitot , ma magari sono io che non ne vedo, quindi presumo che l'elica all'aumentare del numero dei giri aumenti il passo al fine di mantenere i giri costanti.
E' corretto?

[MAUNAKEA]

Originalmente inviato da incramet

questi dati sono ricavati da prove su un modello da 5 kg e 2 mt di apertura alare.
il passo dell'elica è in funzione della velocità dell'aereo e del numero di giri, per cui al decollo se do manetta il passo si riduce al minimo aumenta la trazione e l'assorbimento.
in volo con una velocità maggiore non necessita di una notevole trazione, accelerando si aumenta un po l'assorbimento ma non arriva a valori critici per il motore e comunque rende una velocità accettabile.

Da quello che è scritto qui, più da gas e più si riduce il passo.
Quindi l'esatto contrario di quello che dice staudacher300.
Leggo con interesse, sperando di capirci qualcosa.