Elica passo variabile automatico.

[Rd-prop]

Originalmente inviato da dea90

Oddio, chiaro è un parolone

Pagina

...

[dea90]

Originalmente inviato da Rd-prop

Pagina

...

Grazie

[incramet]

"gamma" è il rapporto di funzionamento dell'elica.
L'utilizzo del motore elettrico è dovuto per motivi pratici, cioè applicando la telemetria e un tubo di pitot come strumentazione di bordo, riesco a registrare i parametri che mi servono e dopo l'atterraggio li trasferisco sul computer per poi elaborarli. ciao

[incramet]

Sono prove sia di volo che di elaborazione, devo riuscire ad individuare il criterio giusto di valutazione, cosa importante che, trattandosi di prove in volo, il rendimento è influenzato anche dal modello di aereo impiegato. A presto ciao

[Rd-prop]

Originalmente inviato da incramet

Sono prove sia di volo che di elaborazione, devo riuscire ad individuare il criterio giusto di valutazione, cosa importante che, trattandosi di prove in volo, il rendimento è influenzato anche dal modello di aereo impiegato. A presto ciao

Scusa se mi permetto, ma ... per valutare il criterio giusto PER L'ELICA, basta fare le prove che ti ho suggerito io e altri ... (vedi il discorso stabilizzazione in volo orizzontale e senza toccare il gas leggera picchiata, leggera cabrata ecc se non ci sono aumenti di giri l'elica sta adattando il passo in automatico ) . Avresti comunque già una base su cui lavorare.
Se prevedi di commercializzarla, non puoi certo pretendere che tutti utilizzeranno il tuo modello e quindi i parametri che devi trovare dovrebbero essere " a prescindere" dal modello utilizzato. Poi di certo con qualche modello andrà meglio con qualche altro peggio ...
A meno che, tu già, non sia così sicuro del suo funzionamento, ma da quello che dici non sembra ...
credo ...

[incramet]

Originalmente inviato da Rd-prop

Scusa se mi permetto, ma ... per valutare il criterio giusto PER L'ELICA, basta fare le prove che ti ho suggerito io e altri ... (vedi il discorso stabilizzazione in volo orizzontale e senza toccare il gas leggera picchiata, leggera cabrata ecc se non ci sono aumenti di giri l'elica sta adattando il passo in automatico ) . Avresti comunque già una base su cui lavorare.
Se prevedi di commercializzarla, non puoi certo pretendere che tutti utilizzeranno il tuo modello e quindi i parametri che devi trovare dovrebbero essere " a prescindere" dal modello utilizzato. Poi di certo con qualche modello andrà meglio con qualche altro peggio ...
A meno che, tu già, non sia così sicuro del suo funzionamento, ma da quello che dici non sembra ...
credo ...

Certo, ti ringrazio e sono pienamente daccordo, infatti le elaborazioni ultime dei dati mi hanno suggerito di aggiornare la revisione della pala d'elica. Sono anche convinto che si deve volare in modo quasi costante, con piccoli incrementi di velocità progressivamente, in modo da analizzare le condizioni a volo quasi costante o tendende ad esso. Importante per me è raggiungere un livello funzionale prossimo all'elica fissa almeno per gamma fino a 0,2 0,25.
Perchè ho notato un allungamento del passo abbastanza repentino e questo comportamento va corretto; nell'ultima modifica ciò non dovrebbe accadere. Grazie per la tua osservazione e ti rinnovo il mio piacere di poter discutere con te per la tua idea che vuoi realizzare.

[nicthepic]

Originalmente inviato da pegaso3796

Caro nicthepic, ti c'hanno mai mannato a quel paese? orbene ti ci manno io, vaff...... rompi balle, ah scusa prof rompi balle.

ma va dai', sei proprio incazzato...
dovevi linkare questo:

[milan]

Originalmente inviato da incramet

Sono prove sia di volo che di elaborazione, devo riuscire ad individuare il criterio giusto di valutazione, cosa importante che, trattandosi di prove in volo, il rendimento è influenzato anche dal modello di aereo impiegato. A presto ciao

Direi proprio di no, se l'elica assume il passo corretto in funzione del vento relativo e dei giri all'albero; che dietro al motore ci sia un biplano o un monoplano cosa comporta ?
Cambierà il rendimento del sistema, ma l'elica deve adeguarsi alle condizioni di volo e mantenere il massimo rendimento possibile, automaticamente, come nella premessa.

Umberto

[incramet]

Originalmente inviato da milan

Direi proprio di no, se l'elica assume il passo corretto in funzione del vento relativo e dei giri all'albero; che dietro al motore ci sia un biplano o un monoplano cosa comporta ?
Cambierà il rendimento del sistema, ma l'elica deve adeguarsi alle condizioni di volo e mantenere il massimo rendimento possibile, automaticamente, come nella premessa.

Umberto

Quindi se un modello offre maggiore resistenza al moto non dovrebbe alterare la curva di rendimento? e quindi potrei trovarimi in un punto specifico della curva di rendimento? è così che dovrebbe accadere?

Luigi

Originalmente inviato da incramet

Quindi se un modello offre maggiore resistenza al moto non dovrebbe alterare la curva di rendimento? e quindi potrei trovarimi in un punto specifico della curva di rendimento? è così che dovrebbe accadere?

Luigi

La vedo dura ottimizzare senza sapere cosa.
Su un modello che vuole andare veloce devi 'allungare il rapporto' al massimo che tiri il motore disponibile, in ogni condizione possibile.
Su un modello che debba consumare poco devi usare il passo che dia la massima efficienza.
Su un modello da acrobazia devi cercare di tenere la stessa velocita' in ogni assetto, compreso la discesa
Su un trainatore devi privilegiare il tiro (immagino)
etc. etc