Elica passo variabile automatico.

[incramet]

Originalmente inviato da milan

Non hai proprio spiegato come il passo viene influenzato dalla velocità e dai giri, accenni a come pensi di fare le rilevazioni per ottimizzare il rendimento dell'elica in volo ?

Ciao Umberto

Ho progettato una piccola elichetta da 13,77", perchè più piccola di così non si poteva.
In quanto a dimensioni non ci sono limiti, è soltanto una questione di costi.
Funzionamento:
giri motore e velocità rettilinea generano una risultante, questa risultante investe il profilo della pala che, a sua volta, si posiziona automaticamente in linea con il flusso d'aria, inoltre posso stabilire con quale incidenza deve posizionarsi nella corrente. La variazione angolare della risultante determina la rotazione della pala, che a sua volta modifica il passo dell'elica.
Per finire, vario il passo dell'elica agendo sui numeri di giri del motore.

[dtruffo]

Ma se l'hai brevettata, perche' non pubblicare un disegno (non dico una foto perche' magari i prototipi non sono fatti) ????

Non c'e' pericolo che qualcuno rubi l'idea.

[incramet]

Originalmente inviato da dtruffo

Ma se l'hai brevettata, perche' non pubblicare un disegno (non dico una foto perche' magari i prototipi non sono fatti) ????

Non c'e' pericolo che qualcuno rubi l'idea.

Ho spiegato come funziona, dopo i test la vedrete anche.

[dtruffo]

Originalmente inviato da incramet

Ho spiegato come funziona, dopo i test la vedrete anche.

Abbi pazienza, ma on hai spiegato proprio nulla....

Se c'e' un brevetto e non vuoi postare disegni e propotipi, posta almeno il numero di brevetto...

Grazie

[milan]

Originalmente inviato da incramet

Ho progettato una piccola elichetta da 13,77", perchè più piccola di così non si poteva.
In quanto a dimensioni non ci sono limiti, è soltanto una questione di costi.
Funzionamento:
giri motore e velocità rettilinea generano una risultante, questa risultante investe il profilo della pala che, a sua volta, si posiziona automaticamente in linea con il flusso d'aria, inoltre posso stabilire con quale incidenza deve posizionarsi nella corrente. La variazione angolare della risultante determina la rotazione della pala, che a sua volta modifica il passo dell'elica.
Per finire, vario il passo dell'elica agendo sui numeri di giri del motore.

Ecco appunto, infatti, nella misura in cui il tuo sistema puo' agire sul passo dell'elica in funzione della risutante che investe il profilo dell'elica, anche in funzione dei giri, puo' trovare compensazione nella coppia motore, se tutto avviene a quota costante, ma quando la coppia o la quota variano ?
E in accelerazione ?

Ciao Umberto

P.S. come fa la pala a modificare il passo dell'elica ?

[incramet]

Originalmente inviato da milan

Ecco appunto, infatti, nella misura in cui il tuo sistema puo' agire sul passo dell'elica in funzione della risutante che investe il profilo dell'elica, anche in funzione dei giri, puo' trovare compensazione nella coppia motore, se tutto avviene a quota costante, ma quando la coppia o la quota variano ?
E in accelerazione ?

Ciao Umberto

P.S. come fa la pala a modificare il passo dell'elica ?

Se c'è un abbassamento della velocità il passo si riduce, mentre in accelerazione tende ad allungarsi. Per me è la migliore condizione di equilibrio.

Ps: se la pala ruota sul suo perno, automaticamente varia il passo dell'elica.

[Mrk89]

Originalmente inviato da incramet

Se c'è un abbassamento della velocità il passo si riduce, mentre in accelerazione tende ad allungarsi. Per me è la migliore condizione di equilibrio.

Il tuo sistema è completamente instabile!!!

Se c'è un abbassamento della velocità il passo si riduce,

L'aereo rallenta, di conseguenza il passo si riduce, e l'aereo rallenta ancor di più, ed il passo diminuisce ancora, e ancora e ancora... fino a quando sei a zero.

mentre in accelerazione tende ad allungarsi. se accelera il passo aumenta, che fa accelerare ancora di più l'aereo, e così fino a raggiungere regimi transonici come diceva Comet.....Prepariamo gli elmetti che si fa tutti il giro del mondo in 10 minuti....

[milan]

Originalmente inviato da Mrk89

Il tuo sistema è completamente instabile!!!

Se c'è un abbassamento della velocità il passo si riduce,

L'aereo rallenta, di conseguenza il passo si riduce, e l'aereo rallenta ancor di più, ed il passo diminuisce ancora, e ancora e ancora... fino a quando sei a zero.

mentre in accelerazione tende ad allungarsi. se accelera il passo aumenta, che fa accelerare ancora di più l'aereo, e così fino a raggiungere regimi transonici come diceva Comet.....Prepariamo gli elmetti che si fa tutti il giro del mondo in 10 minuti....

Solo il sistema, instabile ?
Che ore sono ?

Ciao Umberto

[incramet]

Originalmente inviato da Mrk89

Il tuo sistema è completamente instabile!!!

Se c'è un abbassamento della velocità il passo si riduce,

L'aereo rallenta, di conseguenza il passo si riduce, e l'aereo rallenta ancor di più, ed il passo diminuisce ancora, e ancora e ancora... fino a quando sei a zero.

mentre in accelerazione tende ad allungarsi. se accelera il passo aumenta, che fa accelerare ancora di più l'aereo, e così fino a raggiungere regimi transonici come diceva Comet.....Prepariamo gli elmetti che si fa tutti il giro del mondo in 10 minuti....

scusa, ma non sei tu a far variare i giri, se li riduci, cosa succede? e se li fai aumentare cosa succede?

[riktor]

mi associo alla domanda per il n° di brevetto