e che famo le cose alla rovescia? :unsure:
come sospettavo...in decollo, tutto motore, il misterioso aggeggio mi spara l' elica a passo massimo :o:
in volo, se tolgo gas mi spara l' elica a passo minimo.. che per carità.. va pure bene ma solo se devo atterrare!

Un 'elica a passo variabile deve andare in fase di decollo ad alto numero di giri e passo minimo, poi in volo andare a passo massimo per far velocità (anche a discapito di qualche RPM).

In pratica, da quel poco che s' è capito questa elica fa l' esatto contrario :mellow:

Robbè

beh? niente prezzo speciale per appartenti al forum?

Esattamente quel che mi aspetterei da un'elica a passo variabile, che per carità, sarebbe una mano santa.B)
In pratica l'elica ideale é un'elica a giri costanti, che a terra abbassa il passo ( ottimizzando il tiro) ed in volo lo alza per far velocità
Tutto questo su un motore elettrico porta però anche ad un assorbimento costante, ma leggo 50 amp a terra e 40 in volo.:mumble:
Che poi per carità, un po cala dopo i primi istanti di funzionamento, ma non del 20%.
Questo dato del 20% si addice più ad un'elica a passo fisso, ma qui parliamo di un'elica a passo variabile.:unsure:
Insomma, da "elettricaro" il mio "sogno" é un'ipotetica elica che mi faccia consumare 50 amp a terra e 50 in volo, il che significa che in volo ha aumentato il passo e quindi mi fa andare forte pur consentendo un bel tiro al decollo.

ho paura di saper già la risposta che arriverà.. :wacko:

:icon_rofl


Robbè

soldi per l aeromodellismo ne ho spesi un sacco, gli altri li ho sperperati, qualche decina in piu o in meno e che me ne frega?:P
d'altronde, certa gente ha acquistato il tubo tucker, e altra ha votato PD per 80 euro, se la vedo la prendo, poi magari la vetrino assieme all OS wankel, al Cox 010 ed altri bei pezzi di meccanica:P

parli di una cavalla?:)

Lo stesso tremendo sospetto ha sfiorato anche me... :wink:

E se su un'elica a giri costanti 1:1 tutto ciò é ottenuto con masse centrifughe, valvole e pressione d'olio, mi parrebbe strano ottenere lo stesso risultato con una molla... :unsure:

Appunto.
Poi chiamiamo le cose col loro nome: non si chiama elica a passo variabile, in realtà si chiama elica a giri costanti. In quanto il parametro che il pilota sceglie sono i giri dell'elica, e tutto il sistema ruota intorno a questo settaggio.

Che poi i giri vengano ottenuti variando il passo, é un altro discorso, é logico. (Sempre se capisci come funziona.. :D)

appunto..
per il nostro inventore:
se capisci che non ce capisci... :rolleyes:


Robbè

Mach correggimi se sbaglio (son 10 anni che non volo più): in volo livellato si usa aumentare il passo dell'elica per mantenere la velocità impostata riducendo i giri motori ed anche i consumi, quindi aumentando l'autonomia come effetto derivato.

Ora se si diminuiscono i consumi anche la potenza diminuisce (aumento efficienza); fermo restando la differenza della curva di coppia esistente fra motori a combustione e quelli elettrici, se grazie al passo variabile abbasso la potenza richiesta questo vale per ambedue i motori e quindi ci starebbero assorbimenti inferiori.

Dove sbaglio ?

:yeah:

Non sbagli, il principio di funzionamento dell'elica è spiegato all'inizio della discussione; è l'aria che investe le pale ad aumentare il passo, in decollo a velocità minima il passo è al minimo, poi aumenta con l'aumentare della velocità, se l'incremento cessa il passo si stabilizza all'ultimo valore assunto.
Certamente sarebbe utile poter confrontare le prestazioni con quelle di una passo fisso.


Umberto