Spire motori Speed Graupner

I regolatori a spazzole, essendo ottimizzati per il tipo di applicazione, hanno dei limiti sul numero di spire del motore.
Questo porta a dei vantaggi significativi in virtù del costo e della performance in generale.
Un motore con molte spire è decisamente economico nel chiedere amperaggio per questo è possibile montare un regolatore di un certo tipo.
Solitamente i regolatori si dividono in 2 tipi, quelli per motori con molta coppia e poca velocità (es. 50 spire) e regolatori per motori veloci con poca coppia(es. 10 spire).
La scelta del pignone è legato a tutto questo ovviamente
Di solito i regolatori per motori veloci, più costosi, possono far girare anche gli altri ma non sempre.

Sicuramente i macchinettari ne sanno di più ma rimane il fatto che sapere il numero di spire sui modelli Graupner è importante anche per meglio comprendere la loro potenza.

E' utile capire il concetto di Rock Crowling in cui alcuni modelli si cimentano.

[fai4602]

Originalmente inviato da Eaglista

I regolatori a spazzole, essendo ottimizzati per il tipo di applicazione, hanno dei limiti sul numero di spire del motore.
Questo porta a dei vantaggi significativi in virtù del costo e della performance in generale.
Un motore con molte spire è decisamente economico nel chiedere amperaggio per questo è possibile montare un regolatore di un certo tipo.
Solitamente i regolatori si dividono in 2 tipi, quelli per motori con molta coppia e poca velocità (es. 50 spire) e regolatori per motori veloci con poca coppia(es. 10 spire).
La scelta del pignone è legato a tutto questo ovviamente
Di solito i regolatori per motori veloci, più costosi, possono far girare anche gli altri ma non sempre.

Sicuramente i macchinettari ne sanno di più ma rimane il fatto che sapere il numero di spire sui modelli Graupner è importante anche per meglio comprendere la loro potenza.

E' utile capire il concetto di Rock Crowling in cui alcuni modelli si cimentano.

[Steel Saviour]

se non sbaglio è solo una questione di amperaggio: nell'automodellismo molte volte non si parla di Amperé, ma di spire.
un ESC economico da minimo 27 spire non regge un 17 spire perchè assorbe troppo.

Originalmente inviato da fai4602

Ao, mica t'avrò messo in crisi... mi dispiace
Però è interessante studiare stè cose...

Originalmente inviato da Steel Saviour

se non sbaglio è solo una questione di amperaggio: nell'automodellismo molte volte non si parla di Amperé, ma di spire.
un ESC economico da minimo 27 spire non regge un 17 spire perchè assorbe troppo.

Sommariamente potremmo dire che hai ragione ma in realtà le cose non stanno così, infatti per praticare crowling, dove si usano motori con minimo 50 spire, si sà che occorre installare un regolatore ad hoc...

Ripeto che secondo me è proprio un discorso legato all'ottimizzazione della performance.

Ad esempio i regolatori per macchine con motori a spazzole, sono a tutti gli effetti dei regolatori "doppi" con 2 piani di fet, uno per la marcia avanti e uno per la marcia indietro.
Altrettanta elettronica gestisce le varie impostazioni dei due sensi di marcia.
Infatti sui regolatori è d'obbligo per i venditori esprimersi con entrambe le potenze, ad esempio il regolatore che ho io dice "320A avanti - 240A indietro".

In teoria se si volesse fare 3D con un aereo ad inversione di passo sull'elica, occorrerebbe uno di questi regolatori.
La cosa strana è checostano pochissimo, nell'ordine dei 20€... fino a 100€ e passa ovviamente...

[Steel Saviour]

Originalmente inviato da Eaglista

Sommariamente potremmo dire che hai ragione ma in realtà le cose non stanno così, infatti per praticare crowling, dove si usano motori con minimo 50 spire, si sà che occorre installare un regolatore ad hoc...

Ripeto che secondo me è proprio un discorso legato all'ottimizzazione della performance.

Non credo: per il crawling si usa di tutto, dall'EVX novak/traxxas agli Mtroniks: non è raro trovare regolatori da 20 o 15 spire minimo, quello che è importante sono la retro e la modulabilità (che puoi o non puoi trovare, ma che rimangono indipendenti dalle spire).

Originalmente inviato da Steel Saviour

Non credo: per il crawling si usa di tutto, dall'EVX novak/traxxas agli Mtroniks: non è raro trovare regolatori da 20 o 15 spire minimo, quello che è importante sono la retro e la modulabilità (che puoi o non puoi trovare, ma che rimangono indipendenti dalle spire).

Anche io sarei del tuo parere ma guarda qui:

Gianni Modellismo

Nel parlare con gli "esperti" e leggendo nelle caratteristiche del motore è specificato chiaramente che occorre un regolatore specifico per crawling.
Io, siccome sò de coccio, ho comunque preso il motore e montato sul mio regolatore non rieco a gestire l'anticipo.
Risultato: soffro terribilmente di cocing e il motore non ha potenza ma và a lungo come se fosse un 21 spire fino a bruciarsi.

Provato con regolatore per crawling, il motore, fà il suo dovere...
Mhà... che differenza cè... non lo so...

[lorenzo53]

Ma la retromarcia è gestita " frena e poi retro " oppure và subito in retro appena inverti lo stick?
Spiego, di solito con le macchine quando inverti lo stick la prima volta si ha un effetto frenante, la seconda azione sullo stick inserisce la retro, questo per il tuo bisogno non credo vada bene mi sà che la retro ti serve subito, un pò come i regolatori per barche.
Motori con 50 spire dovrebbero girare tanto, nò ? magari invece di lavorare di coppia si preferisce un pignone molto piccolo come le ridotte per i fuoristrada dove il motore è sempre ai giri ottimali di coppia ma le ruote girano piano.