le 763 fs !!

[taxicarlo]

ho visto la dimensione doc, infatti non avendo disegni precisi, parto sulla base del 428....quando lo trovo. sennò davvero arriva pasqua!!!!
Per farla girare poi......vediamo ah ah
Questa macchina mi ha affascinato da quando mi hai dati le spiegazioni reali.....che storia!!!
Ciao ciao

[alex86ge]

complimenti anche da parte mia

[taxicarlo]

grazie alex.
Allora adesso la metto sui binari e vediamo di collaudare il tutto

[nebix93ge - matteo]

cavolo , sembra comperata !
anzi forse è meglio!
complimenti veramente

[Doctortreno]

Originalmente inviato da taxicarlo

ho visto la dimensione doc, infatti non avendo disegni precisi, parto sulla base del 428....quando lo trovo. sennò davvero arriva pasqua!!!!
Per farla girare poi......vediamo ah ah
Questa macchina mi ha affascinato da quando mi hai dati le spiegazioni reali.....che storia!!!
Ciao ciao

In effetti la storia della E 326 è avvincente, pensa un po', il primo sogno di alta velocità italiano...e ce l' avevano quasi fatta, l' Ingegner Bianchi aveva dimostrato che la parte elettrica e quella meccanica potevano raggiungere tranquillamente i 150 Km/h, tant'è che la DD Bologna - Prato, opera notevole per l' epoca (e ancora oggi) già molto prima dell' apertura venne provata da E 326 lanciate in velocità, queste corse prova avvenivano sempre di notte, quando non c'erano operai sulla linea, però ecco l' inghippo: le velocità toccate in queste corse notturne non erano quelle massime, vuoi perchè la linea non ancora ultimata imponeva drastici rallentamenti in parecchi punti, vuoi perchè siccome all' epoca la RS non esisteva si andava cauti...l' inaugurazione avvenne col treno inaugurale trainato da due E 326 imbandierate a festa, nel 1934, presente lo stesso Mussolini con tutto il suo Stato Maggiore, in quell' occasione il treno fece parecchie fermate, la leggenda vuole che un tratto il Duce lo abbia percorso addirittura stando in cabina di guida coi macchinisti...fra le fermate e relative ripartenze il treno non toccò mai velocità pericolose, infatti ci si rese conto dei problemi poi, con l' esercizio normale, la linea era "assestata" e non vi erano più le limitazioni dettate di solito da ferrovie nuove di zecca, (assestamento della massicciata, rilascio termico dei binari, usura "fisiologica" dei tratti curvi, ecc...) si raggiunsero le velocità massime operative prestabilite e cascò l' asino, una E 326 sviò in galleria, sotto la galleria Monte Adone...in rettilineo!
I macchinisti riferirono di sopraggiunti dondolii anomali e subito dopo lo svio, fortunatamente senza danni alle persone e con danni limitati a materiale e impianti, era l' inizio della fine del sogno, il comportamento dinamico delle E 326 non era quello che ci si aspettava...bisognerà aspettare il 1965 per sognare di nuovo, con la E 444 001 che toccherà i 205 Km/h nei pressi di Napoli Mergellina, anche stavolta sul treno parecchie personalità, fra le quali il compianto On. Aldo Moro...ciao ciao

[taxicarlo]

doc....affascinante.
Non lo sapevo......!! stuoendo!!

[Doctortreno]

Originalmente inviato da taxicarlo

doc....affascinante.
Non lo sapevo......!! stuoendo!!

Guarda, se stai dietro a me ti angoscio con dei libri interi, garantito...sono un patito della storia della ferrovia, è bello sapere cosa c'è dietro ad ogni modello che comperiamo o realizziamo...nel caso della nostra E 326 c'era un sogno collettivo che aveva coinvolto tutti, soprattutto le cosiddette "persone della strada," il sogno di treni veloci e sicuri, e poi c'era l' appoggio del regime di allora, che aveva puntato tanto sulla ferrovia e la incentivava in tutto e per tutto, tutta l' Europa guardava con ammirazione le nostre FS, avevamo già tantissimi Km di linee elettrificate, carrozze a cassa interamente metallica, sistemi di segnalamento eccezionali, eravamo davvero all' avanguardia...e la nostra locomotiva si inserisce in questo contesto, il sogno tutto italiano dei "Direttissimi" da 150 Km/h...

[nebix93ge - matteo]

Originalmente inviato da Doctortreno

Guarda, se stai dietro a me ti angoscio con dei libri interi, garantito...sono un patito della storia della ferrovia, è bello sapere cosa c'è dietro ad ogni modello che comperiamo o realizziamo...nel caso della nostra E 326 c'era un sogno collettivo che aveva coinvolto tutti, soprattutto le cosiddette "persone della strada," il sogno di treni veloci e sicuri, e poi c'era l' appoggio del regime di allora, che aveva puntato tanto sulla ferrovia e la incentivava in tutto e per tutto, tutta l' Europa guardava con ammirazione le nostre FS, avevamo già tantissimi Km di linee elettrificate, carrozze a cassa interamente metallica, sistemi di segnalamento eccezionali, eravamo davvero all' avanguardia...e la nostra locomotiva si inserisce in questo contesto, il sogno tutto italiano dei "Direttissimi" da 150 Km/h...

allora vedo che non sono l'unico a pensarla così !!
però a un passato glorioso si contrappone un oggi orribile fatto di macchine che slittano e soffrono il freddo !!! che vergogna!!!!!
comunque , come avrai potuto ben notare vedendo una 326 (io la ho vista pietrarsa ) è molto diffficile che un mezzo un pò rozzo come quello potesse raggiungere i 150km\h poichè era come creare una 626 molto più pensante e lanciala oltre i 100 km\h.
comunque gli errori servono a imparare , come le fs avevano fatto nel dopoguerra con la tartaruga e anzi ,seguendo un ragionamento galileiano (quello usato in fisica ) lo sbagliare è perfin meglio che il fare giusto perchè ti permette di correggerti e quindi aumentare le tue conoscenze.

[Doctortreno]

Originalmente inviato da nebix93ge - matteo

allora vedo che non sono l'unico a pensarla così !!
però a un passato glorioso si contrappone un oggi orribile fatto di macchine che slittano e soffrono il freddo !!! che vergogna!!!!!
comunque , come avrai potuto ben notare vedendo una 326 (io la ho vista pietrarsa ) è molto diffficile che un mezzo un pò rozzo come quello potesse raggiungere i 150km\h poichè era come creare una 626 molto più pensante e lanciala oltre i 100 km\h.
comunque gli errori servono a imparare , come le fs avevano fatto nel dopoguerra con la tartaruga e anzi ,seguendo un ragionamento galileiano (quello usato in fisica ) lo sbagliare è perfin meglio che il fare giusto perchè ti permette di correggerti e quindi aumentare le tue conoscenze.

Tutto vero quello che dici, (purtroppo!) comunque la E 326 davvero era in grado di toccare i 150, se vai a vedere la discussione sulla E 326 in HO da me realizzata lì abbiamo parlato parecchio della macchina vera, da tutta la faccenda emerge chiaro il fatto che la E 326 era figlia di una scuola costruttiva ormai superata, che se si era dimostrata valida con il vapore non trovava più riscontro con le macchine elettriche, all' epoca per realizzare veicoli veloci si pensava fossero sufficienti ruote motrici di grande diametro e carrelli portanti, per compensare i modesti motori di allora, prova un po' a pensare a un 32800 delle E 326/428 e a un T 850 delle E 633...
Però come giustamente hai scritto, se l' Ingegner Bianchi non avesse fatto i suoi errori di valutazione non vi sarebbe stata alcuna esperienza, anni dopo ecco le E 444, capaci di 200 Km/h effettivi ma...senza le linee su cui correre!
Negli anni 80, con la possibilità finalmente di viaggiare più o meno regolarmente a 200 ecco che vennero fuori i guai, la rumorosità folle in cabina per colpa dei rumori aerodinamici, per via del disegno dei frontali, bello ma fonte di vortici e risucchi di aria, complice anche lo scadimento delle condizioni generali delle Tartarughe, usate per anni in maniera impropria...da qui la E 444R, bella e valida locomotiva che probabilmente dirà ancora la sua per anni, realizzare le R ha permesso alle FS di spendere il 18% di quello che avrebbe speso a comprare materiale nuovo...
Oggi c'è stato un regresso, macchine troppo delicate e con parecchi problemi, eclatante il fatto delle E 464 che soffrono il gelo...non mi risulta che il gelo abbia mai fermato una E 626, 636 o E 656...ciao ciao

[Vortex320]

Ottimo lavoro