Sbilanciamento ely

[kaboc6]

Hai fatto bene, ma io ho dovuto metterlo un pò arretrato perchè il telaio del pro sotto il motore si allarga, ma tu con lo sport che ha il fondo diritto, puoi avanzarlo ancora.
Oppure puoi mettere la rx sotto la batteria, se i cavi ci arrivano.
970 sono tantissimi per un 450, non devi aggiungere ancora peso. Al limite un paio di tacche di trim aiutano, anche se bilanciarlo è sempre meglio.

[esponenziale]

Quello che non capisco e come tu abbia potuto avere un aumento di peso considerevole mettendo gli upgrade in metallo e la cappottina....o hai sbagliato a pesare o hai montato gli upgrade in lega di piombo!!!

[discovery2005]

Originalmente inviato da kaboc6

Hai fatto bene, ma io ho dovuto metterlo un pò arretrato perchè il telaio del pro sotto il motore si allarga, ma tu con lo sport che ha il fondo diritto, puoi avanzarlo ancora.
Oppure puoi mettere la rx sotto la batteria, se i cavi ci arrivano.
970 sono tantissimi per un 450, non devi aggiungere ancora peso. Al limite un paio di tacche di trim aiutano, anche se bilanciarlo è sempre meglio.

per il regolatore l'ho messo più avanti possibile, più di così non si può!
Per gli upgrade ho messo tutti i componenti in metallo del V2!
Il mio era un plus e lo fatto diventare uno sport V2 mettendo tutte le parti in metallo originali align!!
Me lo ricordo come allora appena lo comprai pesava 620 grammi circa senza batteria, con la batteria 810grammi mi sembra, ieri l'ho pesato mi pesa 970 grammi, ma non c'ho messo niente di extra!!! Forse lo sport V2 pesa proprio così....
oppure sarà il regolatore che pesa parecchio???? non presente quanto può pesare iil sunrise 45A.

Comunque l'alluminio per quanto vuoi sia leggero, è molto più pesante della plastica

[discovery2005]

Azz l'ho ripesato adesso e pesa 890 grammi completo di tutto, forse ieri avevo ancora i piombi quando l'ho pesato

[esponenziale]

Dico solo che 170 grammi non sono pochi, poi se non hai considerato l'esc ci può anche stare!

[Giobbanni79]

Scusate se mi intrometto....io ho uno sport 450 e siccome sotto prima montavo il training kit l'esc l'ho messo sul lato sinistro (opposto alla coppia del modello) e non ho mai riscontrato sbilanciamenti senza dover aggiungere pesi.

[discovery2005]

Originalmente inviato da Giobbanni79

Scusate se mi intrometto....io ho uno sport 450 e siccome sotto prima montavo il training kit l'esc l'ho messo sul lato sinistro (opposto alla coppia del modello) e non ho mai riscontrato sbilanciamenti senza dover aggiungere pesi.

Ma lo hai controllato se é bilanciato?
Prendilo sulla flybar e vedi se il carrello appoggia in contemporanea sia dietro che avanti, in teoria nella posizione che lo hai messo dovrebbe poggiartisi prima dietro e quindi manca il peso avanti!
Comunque é sempre meglio picchiato piuttosto che cabrato!
É per questo che mi sono preoccupato del mio sbilanciamento seppur minimo

[kaboc6]

890g è già un valore più accettabile. 970 non si può sentire.
Per quanto riguarda il regolatore da 45A e i 730W del 450MX, scordateli con lipo 3s.
Si può pensare di avvicinarsi a quel valore solo con lipo 4s.
Infatti se fai il calcolo dei massimi 46A tollerati dal motore, per i 14.8V nominali di una lipo 4s, ottieni 680W, che non è 730 ma ci si avvicina per l'appunto.

[discovery2005]

Originalmente inviato da kaboc6

890g è già un valore più accettabile. 970 non si può sentire.
Per quanto riguarda il regolatore da 45A e i 730W del 450MX, scordateli con lipo 3s.
Si può pensare di avvicinarsi a quel valore solo con lipo 4s.
Infatti se fai il calcolo dei massimi 46A tollerati dal motore, per i 14.8V nominali di una lipo 4s, ottieni 680W, che non è 730 ma ci si avvicina per l'appunto.

Só benissimo che con questa configurazione non otterrò mai 730watt (1Cavallo)
Ma comunque sia con questo regolatore che ha un governor che va benissimo ed ha 10A in più, fá paura e di potenza ne sviluppa molto più di prima!

Scusa ma dove lo hai letto che il 450MX tollera fino a 46A?
A me non risulta, ti riportò le caratteristiche qui sotto!
Al Max ne tollera 68A se uno avesse un regolatore con quell'amperaggio potrebbe raggingere quella potenza con una 3S, difatti 68A sono 754Watt considera i le perdite in calore ed ecco i 730Watt
Comunque con il mio regolatore che di picco solo per alcuni secondi riesce a fornire 55A riesco ad ottenere potenza nell'ordine dei 610Watt
Ecco perché questo motore mi tira come un dannato!
A 3000 giri rotore con -11 +11 non mi perde neanche un giro al max di passo e va via come un proiettile, dalla potenza che mi avanza penso che potrei portarlo 3200 giri rotore senza avere cali sotto sforzo! Naturalmente dovrei provare, ma per ora mi va bene così perché mi va anche troppo, più in la se cominciò a rifare un'po di acro potrei portarcelo a 3200

Input voltageC7.4-14.8V 2-4cell Li-Po
Max continuous current:46A/68A(5sec)
Max output power:Approx. 500w/730W(5sec)
KV value:3400KV
Dimension:spindle 3.5x29.2x38mm
Weight:Approx. 83g

[kaboc6]

Sai benissimo che con questa configurazione non otterrai mai i 730W, però ieri hai detto una cosa decisamente opposta

Originalmente inviato da discovery2005

...secondo me con questo sfrutta quasi completamente i 730Watt del 450MX prima secondo me se lo sfruttava per il 60% era anche troppo

Inoltre, mi sembra che anche nelle caratteristiche che ci hai così carinamente riportato, si legga 46A/68A (5sec), quindi 46A e 68 solo per i picchi, ma come tu mi insegni i picchi si chiamano così perchè sono transitori giusto?
Non perchè ci si possa arrivare e tenerli senza sperare di far danni. O mi sbaglio?
Come fai a dire che ci tiri fuori 610W a 3s? Con la calcolatrice ovviamente, ma li hai misurati?
Se si come? Se no, evita di sparare a casaccio.