VA A SINISTRA

[newt67]

Ciao Gorino! Vediamo se riesco a spiegarmi... allora: l'eli, indipendentemente dal fatto che abbia il rotore di coda o le pale controrotanti, ha due servi in corrispondenza dell'albero rotore. Uno comanda il picchia/cabra (muso giù/muso su) mentre l'altro comanda il rollio (inclinazione dell'eli verso sinistra o destra). La rotazione invece che porta il muso verso sx o dx nel tuo caso è data da una maggiore o minore differenza di rotazione tra le pale (quella superiore e quella inferiore), ma di quest'ultimo fatto ce ne freghiamo ! In condizioni di riposo (tx accesa con stick picchia/cabra e rollio al centro e relativi trim a 0, eli sotto tensione), le squadrette che sono montate sui servo devo essere disposte a 90° con questi ultimi. Poi, seguendo i leverismi che dalle squadrette vanno alle pale, questi sono collegati tramite degli uniball ad un sistema detto appunto piatto ciclico, che rimanda poi sempre tramite uniball, il comando alle pale stesse. In condizioni di riposo, appunto, il piatto ciclico visto lateralmente e frontalmente, deve essere perfettamente orizzontale. Se così è, allora sei a posto. Il controllo invece per il baricentro lo devi fare tramite uno spago o un filo che devi vincolare alla sommità dell'albero rotore (la testa rotore); non conosco esattamente la meccanica di questo eli, quindi devi divertirti a trovare te una soluzione. La verticale dell'albero rotore di un eli è la sua giusta verticale baricentrica. Con le batterie a bordo, tieni l'eli sospeso nell'aria appeso per il filo e, tramite un piano di riferimento che sia perfettamente orizzontale, verifica sia di fianco che frontalmente che esso sia il più orizzontale possibile (una buona linea di riscontro da confrontare con il piano di riferimento è quella dei pattini di atterraggio). Se l'eli assume degli assetti a cabrare o a picchiare, agisci sulla posizione del pacco batteria per correggerlo. Difficilmente invece avrai delle forti inclinazioni sul rollio (cioè guardando l'eli di muso), comunque verificale lo stesso. Infine se tutto questo è a posto e la traslazione che ha il tuo eli permane, probabilmente è la normale reazione che hanno tutti i nostri mezzi a scappar via nella prima fase di volo (fino ad una altezza pari a 1 e 1/2 il diametro rotore). E qui è solo una questione di pratica e allenamento con i pollici per le correzioni. Spero di esserti stato di aiuto, ciao!!

[gorino]

Originally posted by newt67@28 ottobre 2005, 15:07
Ciao Gorino! Vediamo se riesco a spiegarmi... allora: l'eli, indipendentemente dal fatto che abbia il rotore di coda o le pale controrotanti, ha due servi in corrispondenza dell'albero rotore. Uno comanda il picchia/cabra (muso giù/muso su) mentre l'altro comanda il rollio (inclinazione dell'eli verso sinistra o destra). La rotazione invece che porta il muso verso sx o dx nel tuo caso è data da una maggiore o minore differenza di rotazione tra le pale (quella superiore e quella inferiore), ma di quest'ultimo fatto ce ne freghiamo ! In condizioni di riposo (tx accesa con stick picchia/cabra e rollio al centro e relativi trim a 0, eli sotto tensione), le squadrette che sono montate sui servo devo essere disposte a 90° con questi ultimi. Poi, seguendo i leverismi che dalle squadrette vanno alle pale, questi sono collegati tramite degli uniball ad un sistema detto appunto piatto ciclico, che rimanda poi sempre tramite uniball, il comando alle pale stesse. In condizioni di riposo, appunto, il piatto ciclico visto lateralmente e frontalmente, deve essere perfettamente orizzontale. Se così è, allora sei a posto. Il controllo invece per il baricentro lo devi fare tramite uno spago o un filo che devi vincolare alla sommità dell'albero rotore (la testa rotore); non conosco esattamente la meccanica di questo eli, quindi devi divertirti a trovare te una soluzione. La verticale dell'albero rotore di un eli è la sua giusta verticale baricentrica. Con le batterie a bordo, tieni l'eli sospeso nell'aria appeso per il filo e, tramite un piano di riferimento che sia perfettamente orizzontale, verifica sia di fianco che frontalmente che esso sia il più orizzontale possibile (una buona linea di riscontro da confrontare con il piano di riferimento è quella dei pattini di atterraggio). Se l'eli assume degli assetti a cabrare o a picchiare, agisci sulla posizione del pacco batteria per correggerlo. Difficilmente invece avrai delle forti inclinazioni sul rollio (cioè guardando l'eli di muso), comunque verificale lo stesso. Infine se tutto questo è a posto e la traslazione che ha il tuo eli permane, probabilmente è la normale reazione che hanno tutti i nostri mezzi a scappar via nella prima fase di volo (fino ad una altezza pari a 1 e 1/2 il diametro rotore). E qui è solo una questione di pratica e allenamento con i pollici per le correzioni. Spero di esserti stato di aiuto, ciao!!

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La tua informazione è stata FONDAMENTALE!!!
ho seguito tutti i tuoi consigli, è ho scoperto il problema....il piatto non era orizzontale!! Fatte le debite regolazioni ora è tutto ok, leggere variazioni in hoovering penso dipendano dai miei....pollici! GRAZIE DAVVERO

[danverz]

Originally posted by kitaro@28 ottobre 2005, 14:15
pensavo (come suggerito da AgoMago) che fosse l'antenna ma l'ho lasciata così e dho cambiato solo il motore rimettendo quello vecchio e adesso è ok!!!!!

ecco l'antenna che credevo da incriminare

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Probabile sia colpa delle saldature del diodo contro le interferenze applicato
al motore. Mi pare tu abbia avuto lo stesso problema con il motorino
di coda: prova a verificare o rifare le saldature del diodino anti-interferenze
del motore principale nuovo.

Ciao ,

Daniele

[gorino]

Originally posted by newt67@28 ottobre 2005, 15:07
Ciao Gorino! Vediamo se riesco a spiegarmi... allora: l'eli, indipendentemente dal fatto che abbia il rotore di coda o le pale controrotanti, ha due servi in corrispondenza dell'albero rotore. Uno comanda il picchia/cabra (muso giù/muso su) mentre l'altro comanda il rollio (inclinazione dell'eli verso sinistra o destra). La rotazione invece che porta il muso verso sx o dx nel tuo caso è data da una maggiore o minore differenza di rotazione tra le pale (quella superiore e quella inferiore), ma di quest'ultimo fatto ce ne freghiamo ! In condizioni di riposo (tx accesa con stick picchia/cabra e rollio al centro e relativi trim a 0, eli sotto tensione), le squadrette che sono montate sui servo devo essere disposte a 90° con questi ultimi. Poi, seguendo i leverismi che dalle squadrette vanno alle pale, questi sono collegati tramite degli uniball ad un sistema detto appunto piatto ciclico, che rimanda poi sempre tramite uniball, il comando alle pale stesse. In condizioni di riposo, appunto, il piatto ciclico visto lateralmente e frontalmente, deve essere perfettamente orizzontale. Se così è, allora sei a posto. Il controllo invece per il baricentro lo devi fare tramite uno spago o un filo che devi vincolare alla sommità dell'albero rotore (la testa rotore); non conosco esattamente la meccanica di questo eli, quindi devi divertirti a trovare te una soluzione. La verticale dell'albero rotore di un eli è la sua giusta verticale baricentrica. Con le batterie a bordo, tieni l'eli sospeso nell'aria appeso per il filo e, tramite un piano di riferimento che sia perfettamente orizzontale, verifica sia di fianco che frontalmente che esso sia il più orizzontale possibile (una buona linea di riscontro da confrontare con il piano di riferimento è quella dei pattini di atterraggio). Se l'eli assume degli assetti a cabrare o a picchiare, agisci sulla posizione del pacco batteria per correggerlo. Difficilmente invece avrai delle forti inclinazioni sul rollio (cioè guardando l'eli di muso), comunque verificale lo stesso. Infine se tutto questo è a posto e la traslazione che ha il tuo eli permane, probabilmente è la normale reazione che hanno tutti i nostri mezzi a scappar via nella prima fase di volo (fino ad una altezza pari a 1 e 1/2 il diametro rotore). E qui è solo una questione di pratica e allenamento con i pollici per le correzioni. Spero di esserti stato di aiuto, ciao!!

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Ciao, scusa se torno all'attacco ma volevo approfondire un'ultima questione. Pur tenendolo in hovering con trim al max, l'eli effettua una rotazione con muso verso dx descrivendo un cerchio di 1 metro circa di diametro. E' il cso della differenza dirotazione tra i due alberi rotanti. Come gestire meccanicamente la cosa visto che con il trim sono già al max?
grazie fin da ora!

[newt67]

Ciao Gorino! Se con il trim coda sei a manetta, un opzione che hai è quella di intervenire sul giro (anche se prima si interviene sul giro con trim a zero e poi, sempre per regolare il fino, si trimma). Comunque: ora non ricordo esattamente, ma sul giro del df4 c'è sicuramente una vite che regola la sensibilità del giro e forse un'altra che regola il gain (cioè la percentuale di potenza in + o in - del rotore coda coda rispetto al principale), agisci aumentando quest'ultimo. Se però hai soltanto la sensibilità del giro, allora puoi verificare esclusivamente gli ingranaggi del rotore coda - che non siano danneggiati e che scorrano liberamente, altrimenti i giri del rotore vengono meno. Ultima chance! Il motore di coda, o meglio le sue spazzole, sono "andate", non rendendo + il massimo delle prestazioni e quindi devi sostituirlo. Ciao!

[gorino]

Originally posted by newt67@04 novembre 2005, 10:28
Ciao Gorino! Se con il trim coda sei a manetta, un opzione che hai è quella di intervenire sul giro (anche se prima si interviene sul giro con trim a zero e poi, sempre per regolare il fino, si trimma). Comunque: ora non ricordo esattamente, ma sul giro del df4 c'è sicuramente una vite che regola la sensibilità del giro e forse un'altra che regola il gain (cioè la percentuale di potenza in + o in - del rotore coda coda rispetto al principale), agisci aumentando quest'ultimo. Se però hai soltanto la sensibilità del giro, allora puoi verificare esclusivamente gli ingranaggi del rotore coda - che non siano danneggiati e che scorrano liberamente, altrimenti i giri del rotore vengono meno. Ultima chance! Il motore di coda, o meglio le sue spazzole, sono "andate", non rendendo + il massimo delle prestazioni e quindi devi sostituirlo. Ciao!

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scusa ma ti stai confondendo...io ho un df5, quindi niente rotore di coda ma pale controrotanti...sai come si regolano in + o in - per compensare la tendenza alla rotazionecon muso a dx?
ciao

[newt67]

Scusa Gorino, ero convinto che tu avessi un df4. Il problema dei controrotanti è che non li conosco troppo bene; comunque dovrebbe esserci un regolatore che determina la compensazione di rotazione tra le due pale. Ho dato un'occhiata al df5 sul sito della walkera (credo sia il tuo) e noto che viene fornito di una mixer board 3 in 1. Leggendo le istruzioni, riesci a dirmi che cosa contiene? Se trovi una voce come "mixer", allora è quella che devi regolare. Fammi sapere appena gli hai dato un'occhiata. Ciao!

[gorino]

Originally posted by newt67@05 novembre 2005, 18:11
Scusa Gorino, ero convinto che tu avessi un df4. Il problema dei controrotanti è che non li conosco troppo bene; comunque dovrebbe esserci un regolatore che determina la compensazione di rotazione tra le due pale. Ho dato un'occhiata al df5 sul sito della walkera (credo sia il tuo) e noto che viene fornito di una mixer board 3 in 1. Leggendo le istruzioni, riesci a dirmi che cosa contiene? Se trovi una voce come "mixer", allora è quella che devi regolare. Fammi sapere appena gli hai dato un'occhiata. Ciao!

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ciao, le istruzioni sono disegni in cui fanno vedere come regolare i due rod end delle due coppie di pale, non c'è spiegazaioni riguardanti "mixer board" (che cosa è?)

[newt67]

Su questi micro eli normalmente il regolatore, il giro, il mixer (nel caso di rotore di coda) e in alcuni casi la ricevente (vedi il df4) si trovano tutti in un unico elemento, mixer board, 3in1, 4in1 ogni ditta la chiama come vuole e a seconda dei componenti in essa montati. Vedendo sul sito della walkera che il df5 ha un 3in1, ti chiedevo appunto se uno dei compnenti era il mixer - sarebbe lui che, tarandolo tramite una vitina, compensa la coppia tra i due rotori. Visto però che mi parli di regolazioni meccaniche, dovrei riuscire a vedere le istruzioni del df5; sai se le posso scaricare online da qualche parte?

[gorino]

Originally posted by newt67@07 novembre 2005, 16:06
Su questi micro eli normalmente il regolatore, il giro, il mixer (nel caso di rotore di coda) e in alcuni casi la ricevente (vedi il df4) si trovano tutti in un unico elemento, mixer board, 3in1, 4in1 ogni ditta la chiama come vuole e a seconda dei componenti in essa montati. Vedendo sul sito della walkera che il df5 ha un 3in1, ti chiedevo appunto se uno dei compnenti era il mixer - sarebbe lui che, tarandolo tramite una vitina, compensa la coppia tra i due rotori. Visto però che mi parli di regolazioni meccaniche, dovrei riuscire a vedere le istruzioni del df5; sai se le posso scaricare online da qualche parte?

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sì, sempre sul sito della walkera, nel forum c'è uno che lo mette..ma non ti aspettare grandi istruzioni, 3-4 pagine a metaà tra giapponese e inglese...la parte che dici te non viene nemmeno(penso) considerata....(se è tra i due pignoni, o ruote dentate delle rispettive pale.....speriamo tu ci capisca di più........