Come dare più potenza Blade 200 Srx?

[Steox78]

ciao a tutti! Ho provato a cercare sul forum ma non ho trovato nulla...
Qualcuno di voi sa come dare più potenza o più passo al Blade? Cambiando pale o pignone o agendo sul regolatore??
Grazie in anticipo

[windsurfer]

Hai cercato nel thead specifico ? " http://www.baronerosso.it/forum/elim...e-200-srx.html ". In ogni caso è meglio che chiedi qui.

[Mastertone]

Originalmente inviato da Steox78

ciao a tutti! Ho provato a cercare sul forum ma non ho trovato nulla...
Qualcuno di voi sa come dare più potenza o più passo al Blade? Cambiando pale o pignone o agendo sul regolatore??
Grazie in anticipo

Non possiedo il Blade in oggetto, attorno a quella classe ho solo elicotteri a passo variabile, ma ugualmente provo a rispondere.

Più passo? Impossibile a meno di alterare in qualche modo l'angolo imposto alle pale dalle pinze o sperimentare sostituendo le pale standard con altre a delta, magari più corte, di quelle a profilo concavo-convesso ad alta portanza. Ma ho ragione di credere che entrambi gli espedienti portererebbero solo scompensi, al motore e specialmente ai giroscopi. Insomma il 200 SR X è a passo fisso... "Basta la parola"...

Più potenza, invece, si può senza modificare l'impianto elettrico di serie. Lascia stare il pignone e dai piuttosto un'occhiata a questo documento ufficiale Blade complementare al manuale standard: potrebbe esserti utile. Tra le altre cose indica come sovralimentare il motore del rotore principale, comprensibilmente a scapito dell'efficienza (quindi di stabilità e risposta) del rotore di coda. A tal proposito ho letto su un altro forum di piloti che vivendo in località di alta montagna hanno sfruttato un gain maggiore del 100% onde risolvere il problema della scarsa potenza esibita dal loro 200 SR X a causa dell'aria rarefatta:

Blade 200 SR X [BLH2000] Gain Adjustment.pdf

[Eagle366]

Ma l'aria rarefatta pensavo colpisse i motori a combustione...come fa ad influire anche sulle prestazioni di un motore elettrico... Gli unici fattori che conoscevo erano le temperature che facevano variare la durata delle lipo ...+ freddo minore durata. Forse ti riferisci al fatto che l'aria rarefatta influisce sulla velocita di rotazione del rotore principale ? E quindi occorre maggiore accellerazione ? Appena puoi chiariscimi questo discorso ...

[Mastertone]

Originalmente inviato da Eagle366

Ma l'aria rarefatta pensavo colpisse i motori a combustione...

Infatti. Il problema riscontrato dai piloti statunitensi di cui ho riferito riguarda esclusivamente il rendimento della macchina in volo. È un passo fisso, quindi non è possibile compensare la ridotta portanza del rotore dando più passo a parità di giri.

Originalmente inviato da Eagle366

come fa ad influire anche sulle prestazioni di un motore elettrico

È del tutto ininfluente.

Originalmente inviato da Eagle366

Gli unici fattori che conoscevo erano le temperature che facevano variare la durata delle lipo ...+ freddo minore durata

Giustissimo.

Originalmente inviato da Eagle366

Forse ti riferisci al fatto che l'aria rarefatta influisce sulla velocita di rotazione del rotore principale ?

Semmai opporrebbe meno resistenza, no? Riletti: l'aria rarefatta è meno densa quindi, anche ammessa l'ipotesi del minore attrito comunque di influenza men che marginale visto che l'elicottero in oggetto monta pale a profilo simmetrico pre-calettate dalle pinze della testa rotore anziché le pale a delta tipiche di quasi tutti i passo fisso (esempio: V912) inclusi i recenti flybarless (FX067), a pari velocità il rotore ne sposta di meno ergo si perde portanza. Comunque i volatori montanari non sono gli unici ad aver lamentato la scarsa potenza del 200 SR X, almeno com'è regolato di serie.

Originalmente inviato da Eagle366

E quindi occorre maggiore accellerazione ?

Bingo!

P.S. si dice "accelerazione", perdonami.

[Eagle366]

X Mastertone


Tutto chiaro grazie...


RE.PS: no problem ..non avevo riletto bene il testo...

[Steox78]

Originalmente inviato da Mastertone

Non possiedo il Blade in oggetto, attorno a quella classe ho solo elicotteri a passo variabile, ma ugualmente provo a rispondere.

Più passo? Impossibile a meno di alterare in qualche modo l'angolo imposto alle pale dalle pinze o sperimentare sostituendo le pale standard con altre a delta, magari più corte, di quelle a profilo concavo-convesso ad alta portanza. Ma ho ragione di credere che entrambi gli espedienti portererebbero solo scompensi, al motore e specialmente ai giroscopi. Insomma il 200 SR X è a passo fisso... "Basta la parola"...

Più potenza, invece, si può senza modificare l'impianto elettrico di serie. Lascia stare il pignone e dai piuttosto un'occhiata a questo documento ufficiale Blade complementare al manuale standard: potrebbe esserti utile. Tra le altre cose indica come sovralimentare il motore del rotore principale, comprensibilmente a scapito dell'efficienza (quindi di stabilità e risposta) del rotore di coda. A tal proposito ho letto su un altro forum di piloti che vivendo in località di alta montagna hanno sfruttato un gain maggiore del 100% onde risolvere il problema della scarsa potenza esibita dal loro 200 SR X a causa dell'aria rarefatta:

Allegato 328932

mille grazie ora ci provo e poi vi faccio sapere....

[DELFO]

Qui trovi il filmato originale :

https://www.youtube.com/watch?v=0tgWK2I42og

Poi puoi utilizzare le pale Xtreme 8°:
Carbon Polymer Main Blade (8 Degree, 1 pair) - 200SRX [B200SR04B8] - US$9.89 : Xtreme Production Official Web Site, RC Helicopters Parts for Helicopters Accessory

e aumentare a 12T il pignone.

Fatte tutte e tre le cose e mi trovo molto bene senza sensibili perdite di autonomia batteria

[Gasrovescio]

io ho messo il pignone da 13T e le pale ho lasciato le stesse

[windsurfer]

Originalmente inviato da Gasrovescio

io ho messo il pignone da 13T e le pale ho lasciato le stesse

Ma tu non hai il Blade 230 SRX ?