Originalmente inviato da Eagle366 (Messaggio 4225787)

Di norma un hely a passo fisso come il tuo al decollo (visto dalla coda ) tende a scivolare verso SX (sinistra ) per via dell'effetto suolo (turbolenza d'aria generata dal rotore principale ) per questo si deve dare una decisa spinta col gas e contemporaneamente si corregge questa traslazione laterale col comando opposto ossia alettone a DX (destra ) in maniera progressiva. Senza questo accorgimento l'hely rischia d'inclinarsi e sbattere le pale per terra. Una volta raggiunta l'altezza minima di 50 cm l'effetto suolo cessa e puoi rilasciare il comando alettone...tenta di stabilizzarlo prima via radio dai comandi/stick e appena puoi regoli i trim sulla radio. Raggiunta una discreta stabilità in hovering atterri...spegni prima l'heli e dopo la radio e intervieni con le regolazioni come da guida dei ball link (tiranti che collegano le squadrette bianche dei servi al piatto oscillante ). Poi prima di decollare nuovamente azzeri e quindi porta al centro i trim che avevi modificato in volo e ritenta. Come hai giustamente sottolineato fai questi test in un posto spazioso possibilmente al riparo da correnti d'aria se nò non capisci come reagire e se tutto funziona a dovere. Prima di volare devi controllare se le pale non siano troppo strette o troppo libere di muoversi...l'ideale e strigerle quanto basta a non farle scivolare quando l'heli si tiene col muso all'in su. La flybar deve essere perfettamente dritta rispetto all'orizzonte...se si è arcuata dopo un crash raddrizzala ...:wink: Stendi le pale per lungo e muovi con due dita le punte esterne delle stesse in modo che oscillando si muovano tutti i meccanismi collegati alla flybar se senti degli impedimenti al movimento c'è qualcosa da sbloccare...in alternativa prendi uno dei pesi della flybar e spostalo su è giù sul piano verticale. Capita dopo un crash col mio V912 che alcuni ball link s'incastrino troppo facendo fuoriuscire di 1 mm l'uniball (sferetta nera ) oltre l'occhiello di plastica...ciò mi ha reso l'heli incontrollabile nei successivi voli...:(

Per adesso fai quanto ti ho detto e poi se non va ti spiego come controllare che le pale siano ben bilanciate idem per la flybar......:wink:

Originalmente inviato da Mattiy (Messaggio 4228957)

Grazie mille eagle! Ho fatto un po di prove ed ho cercato di far stare in hovering l'elicottero più che ho potuto , un po' tende sempre da un lato, ma da come ho capito e normale per un passo fisso, ma perché dicono che l'MT 180 e difficile da guidare? Cosa pecca confronto agli altri 4 canali simili ? Un elicottero a 6 canali ha più stabilità che un passo fisso? I migliori come stabilità sono i coassiali?
Scusa per le troppe domande :) grazie mille ancora!

Originalmente inviato da windsurfer (Messaggio 4228983)

Leggi " http://www.baronerosso.it/forum/elim...i-postare.html ".

Originalmente inviato da Mattiy (Messaggio 4239018)

ho notato che:
allora con elicottero appena caricato spingo il gas al massimo , l'elicottero pian piano perde potenza fino ad atterrare e se aspetto 30 secondi fa la stessa cosa , parte in piena potenza poi la perde ..
qualcuno mi aiuta?
grazie in anticipo

Originalmente inviato da windsurfer (Messaggio 4239047)

Penso proprio che la tua ipotesi sulla batteria sia giusta, la batteria si è anche un pò gonfiata ? Lo sai che le lipo hanno bisogno di trattamenti particolari ? Se non li conosci leggi " http://www.baronerosso.it/forum/batt...-per-luso.html ".

Originalmente inviato da Mattiy (Messaggio 4239063)

grazie, windsurfer.
cavoli ma aveva già fatto un cenno del difetto dalla 2 volta che l'ho caricato, l'ho sempre fatta raffreddare prima di rimettterla in carica e non l'ho mai fatta scaricare del tutto , appena adesso l'ho smontata non mi sembra gonfiata , ma il fatto che se lascio l'eli fermo 30 secondi e riparte di nuovo è segno che è guasta la batteria di certo?

Originalmente inviato da windsurfer (Messaggio 4239085)

Quello di riprendersi un pò lasciandole a riposo lo fanno tutte le lipo che ho, è il fatto che l'elicottero voli per poco tempo e poi riprenda a volare ancora un pò che, per quello che ho visto con le mie batterie, mi dice che la batteria non è più in grado di erogare l'amperaggio necessario al motore. Probabilmente se misuri il voltaggio della batteria dopo che l'elicottero non si alza avrai 3,8-3,9V, la batteria ha voltaggio ma non amperaggio ed è il prodotto dei due che da la potenza. Prova a mandare una mail a chi ti ha venduto l'elicottero e forse ti sostituiscono la batteria.

Originalmente inviato da Mattiy (Messaggio 4238015)

Ok fatto scusate::)

Ma la mia domanda era anche capire perché l'MT 180 dicono che è un modello un po' difficile, me ne sono accorto anche io confronto al v911 che quest'ultimo risponde più precisamente ai comandi , il brutto del mio mt 180 e che se lo mando in avanti lui si impunta a destra e in picchiata ( anche il 911 lo fa ma non si inclina a destra) e il più delle volte lo faccio sbattere al suolo , posso regolarlo meglio o lo devo mettere davvero su una mensola e comprare un modello migliore?