Il nitro ritornerà....?

è chiaro e sotto inteso che si parla di modelli piuttosto grossi..
quelli piccoli sono tutti chiaramente elettrici.
poi se nel mezzo ci metti la competizione sono sempre più convinto che elettrico si mangia il benza e anche di parecchio..
il discorso per i grossi eli è questione di costo.. l'elettrico è carissimo e non è vero che fatta la spesa non ci pensi più.. sono 1000 euro di batterie l'anno stando tranquilli..
probabile che si spenda lo stesso in broda ma alla fine tra carichini alimentatori tricchi e ballachi per l'eli elettrico classe 30 in su.. ci vuole un botto di soldi.. se usi l'eli in modo agonostico e sfrutti il tuo materiale ne può valere la pena.. se fai elimodellismo per divertimento una domenica si, una domenica no.. forse merita più il nitro.
poi per i principianti o quelli come me che giro di 2 mesi dimenticano come si usano tutte le varie centraline, il nitro ha il grande vantaggio di non partire fino a quando non viene acceso

[m.rik]

Alla domanda iniziale, rispondo: NO

1) Come già detto per prestazioni /potenza già attualmente non c'è confronto, sono più che doppi prossimi al triplo, ma sopratutto il tasso di crescita tecnologica dell'elettrico è ancora elevatissimo, il tasso di crescita degli scoppio in prestazioni è ormai scarsissimo, prossimo al "nullo". Le uniche proposte recenti sono di aumentare la cilindrata da 90 a 120 ma questo comporta un aumento di peso del modello e maggior consumi a causa della cilindrata e del peso maggiore da sollevare.

2) I costi della nitro sono saliti negli ultimi due anni del 30%, il costo delle lipo continua a calare ma anche le loro prestazioni continuano ad aumentare come peso, dimensioni, capacità, costanza di scarica, velocità di ricarica.
Con un gallone di nitro al 30% da 40 Euro fai 6 voli da 8minuti circa. 100 voli ti costano quindi 666,6 Euro. Con un pacco lipo puoi fare tranquillamente 200 voli se lo tratti con cura ed attenzione se lo "maltratti", cento voli li fai. Che pacchi e quanti te ne puoi comprare con 666 Euro ? E' vero che con l'elettrico i soldi devi tirarli fuori subito e tutti e con il nitro man mano che compri galloni. ma la bilancia economica pende troppo a favore dell'elettrico anche calcolando gli interessi finanziari.

3) Quello che a mio avviso ha cambiato le carte in tavola negli ultimi due anni è la corrente di ricarica che prima era al massimo 1C e ci voleva un ora per ricaricare le lipo, ora tutti ricaricano a 5 o 6C in 10 minuti e sono già da tempo disponibili quelle ricaricabili a 12C in 5 minuti, per fare il pieno di un nitro cercare l'accendicandela e l'avviatore ci vuole lo stesso tempo. Non è più necessario comprare tanti pacchi, ne basta uno ed eventualmente un secondo ma solo come "riserva". Si può quindi anche aggiornare il parco batterie più facilmente.

4) Sono ora finalmente disponibili caricabatterie oltre 1.000W a prezzi di un quarto di quanto costavano i migliori caricabatterie 3 anni fa e per di più sono ormai tutti con bilanciatore incorporato e molti con correnti di bilanciamento elevate

5) Non dimentichiamoci poi che con un nitro dopo 100/150 voli devi smontare tutto il motore e cambiare il cuscinetto di banco, per non parlare delle candele da cambiare. Questo come costi ma anche come "rotture" di scatole ! Se lasci lì un modello nitro per un anno senza averlo smontato, pulito e lubrificato, rischi di ritrovarti un motore bloccato, incatramato e con i cuscinetti interni arrugginiti.
Per non parlare poi dei filtri marci, dei tubetti marci e dei serbatoi da smontare perchè il pendolino è cascato oppure non tiene più la pressione (se usi modelli con cline o simili) perchè le guarnizioni sono marcite.
Un motore elettrico e un regolatore puoi lasciarli lì 10 anni e quando li riprendi per volarci vanno come ora.
Qualcuno ha detto che le lipo lasciate lì senza mai usarle si rovinano, può essere vero (a me è capitato un pacco nuovo mai usato che quando sono andato per usarlo era gonfio come un palloncino), ma chi è che crede che lasciando lì due anni una scatola da 4 galloni di nitro la troverà ancora buona e performante ?
Quale è d'altronde un nitro performante che non usa per l'alimentazione della radio, giro e servi un sistema di stabilizzazione a lipo ?
Quindi comunque sia anche col nitro hai gli stessi problemi di batterie e caricabatterie che puoi avere con un elettrico anche se in misura ridotta. I problemi seppur ridotti si sommano però a tutti i problemi del nitro.

Anche dal punto di vista della pericolosità chi può dire che sia meno pericoloso tenere a casa dei galloni di nitro piuttosto che pacchi lipo ?

Per la puzza, il fumo, l'unto sul modello, la morchia, la sporcizia e il rumore, capisco che possa avere il suo fascino di certo però non è adatto per voli in palestre o palazzetti dello sport o volo indoor in generale anche se ho visto filmati di Raptor volare in salotto con le persone serenamente sdraiate sui divani.

Ricordatevi infine che in caso di crash il 50% delle volte sarete costretti a cambiare lo scarico/silenzatore. Nell'elettrico non c'è, e un pezzo di meno non può nè rompersi nè svitarsi in volo !

Aggiungo poi che con il nitro può capitare (mi è capitato ma l'ho visto capitare spesso) di arricvare al campo e scoprire di essersi dimenticati l'accendicandele o l'avviatore o di avere uno dei due o entrambi scarichi !

Mi stavo poi dimenticando della frizione dove il ferodo si consuma e va sostituito che nell'elettrico non c'è !

Se poi viaggiate con centraline flaybarless non scordatevi che con l'elettrico rispetto allo scoppio le vibrazioni e quindi i problemi sono minimi.

Mi verranno sicuramente poi in mentre altri 10 vantaggi dell'elettrico rispetto allo scoppio subito dopo aver premuto il tasto "invia".

Ciao

[m.rik]

Originalmente inviato da m.rik

Mi verranno sicuramente poi in mentre altri 10 vantaggi dell'elettrico rispetto allo scoppio subito dopo aver premuto il tasto "invia".

Ciao

Come prevedevo:

E della "rottura" del rodaggio ? Non vogliamo parlarne di quanti voli si è costretti a fare prima di poter usare il modello al 100% ? Per non parlare di quanta miscela comprata e "buttata" per fare il rodaggio e la carburazione, senza volare "veramente" !

E poi : chi abita in montagna dove l'aria è più rarefatta, la carburazione più difficile e le prestazioni più scarse, non vuole intervenire ?

E di quelle giornate in cui non c'è verso di riuscire ad ottenere un buon funzionamento del motore perchè l'umidità, la pressione, la temperatura, e non si sà mai bene cosa sia, impediscono al motore di girare bene e si passa il tempo a decollare, atterrare, carburare, cambiare candele, cambiare tanica di miscela, sostituire tubetti e filtri, pulire il carburatore, pulire il serbatoio ausiliario e la giornata è andata totalmente perduta e si torna a casa decisamenete incavolati ? Ne vogliamo parlare ?

Temo (per voi) che possano seguire ulteriori spunti di riflessione !