Filtro per la miscela

[Benedetta]

Passo in negozio a comprare del tubo colorato, che diametro devo prenderlo?

[flash70]

Secondo me, almeno inizialmente visto i residui che fuoriescono, è più importante il filtro messo nella presa di pressione della marmitta che quello nel pescaggio del serbatoio, anche se sicuramente meglio entrambi.

Giovanni

[gianf]

se usi i filtri sulla pompa eviti il filtro prima del carburatore
quindi basta solo quello sulla marmitta
per il collegamento mi pare che i disegnini che ho postato prima siano molto chiari
c'è poco da spiegare
il serbatoio ha una tubicino che all'intenro ha il pendolino e quella è l'uscita
e un'altro tubicino sulla sommità che è lo sfiato o ingresso di pressione che vacollegato alla presa di pressione della marmitta.
Se devi mettere il serbatoio antibolla ( che tra l'altro serve solo se cominci a strapazzare l'eli in retro rovescia) l'uscita del serbatoio principale che va al carburatore, si collega alla presa superiore del serbatoietto
e quella centrale del serbatoietto (quella col pendolino) va al carburatore.
Per fare il pieno si scollega il tubetto lato carburatore , ci si attacca la pompa e si riempie di là
quando il serbatoio antibolla è pieno, automaticamente si inizia a riempire anche quello principale.
Di solito non si usa staccare il tubetto del carburatore, ma si mette una deviazione a T con un tappo sul pezzetto di tubo che si usa per il pieno e uno strozzatubo subitoprima del carburatore per evitare che durante il pieno, la miscela vada nel carburatore ingolfando il motore.

Ciao

[Benedetta]

Originally posted by gianf@28 settembre 2005, 09:35
se usi i filtri sulla pompa eviti il filtro prima del carburatore
quindi basta solo quello sulla marmitta
per il collegamento mi pare che i disegnini che ho postato prima siano molto chiari
c'è poco da spiegare
il serbatoio ha una tubicino che all'intenro ha il pendolino e quella è l'uscita
e un'altro tubicino sulla sommità che è lo sfiato o ingresso di pressione che vacollegato alla presa di pressione della marmitta.
Se devi mettere il serbatoio antibolla ( che tra l'altro serve solo se cominci a strapazzare l'eli in retro rovescia) l'uscita del serbatoio principale che va al carburatore, si collega alla presa superiore del serbatoietto
e quella centrale del serbatoietto (quella col pendolino) va al carburatore.
Per fare il pieno si scollega il tubetto lato carburatore , ci si attacca la pompa e si riempie di là
quando il serbatoio antibolla è pieno, automaticamente si inizia a riempire anche quello principale.
Di solito non si usa staccare il tubetto del carburatore, ma si mette una deviazione a T con un tappo sul pezzetto di tubo che si usa per il pieno e uno strozzatubo subitoprima del carburatore per evitare che durante il pieno, la miscela vada nel carburatore ingolfando il motore.

Ciao

Quoted post

Magari abitassimo vicino , sei un mito...

[Maro]

Il Filtro prima del carburatore è importantissimo non lo sottovalutate,...,
1° perchè basta un pelucchio dentro il Carb e la vostra carburazione ne risente,...
2° all'interno dei vostri serbatoi con l tempo anche con manutenzione si possono creare dei residui fastidiosi,..., Presenti anche da una domenica all'altra!!!!!

Ciao MARIO

[mc.luca]

Originally posted by Maro@28 settembre 2005, 18:14
Il Filtro prima del carburatore è importantissimo non lo sottovalutate,...,
1° perchè basta un pelucchio dentro il Carb e la vostra carburazione ne risente,...
2° all'interno dei vostri serbatoi con l tempo anche con manutenzione si possono creare dei residui fastidiosi,..., Presenti anche da una domenica all'altra!!!!!

Ciao MARIO

Quoted post

Mi preoccupi!!
Ma scusa residui di cosa?? Se la miscela è filtrata all'ingresso e dopo la marmitta,che residui dovrebbero restare? Ricino?? Spiegami per favore...Grazie..Luca

[ZioZoppo]

L'unico filtro che serve realmente è quello prima del carburatore (oltre a quello sulla pompa di rifornimento); la possibilità che qualcosa riesca a passare dalla presa di pressione sulla marmitta al serbatoio è abbastanza remota mentre è facile che i tubetti di pescaggio all'interno dei serbatoi si rovinino a causa del prolungato contatto con la miscela e si frammentino in più parti o che la miscela, soprattutto se non della migliore qualità, asciugandosi lasci dei sedimenti.
Il passaggio della miscela all'interno del filtro, se quest'ultimo è pulito e consente un passaggio adeguato alla cilindrata del motore, non crea disturbi alla carburazione (il filtro è sigillato e quindi non può creare bolle d'aria nella miscela).

Saluti

Fabrizio

[gianf]

Originally posted by ZioZoppo+29 settembre 2005, 01:34--><div class='quotetop'>QUOTE(ZioZoppo @ 29 settembre 2005, 01:34)</div><div class='quotemain'>.... è facile che i tubetti di pescaggio all'interno dei serbatoi si rovinino a causa del prolungato contatto con la miscela e si frammentino in più parti

Quoted post

[/b]

Ecco perchè bisogna controllarli spesso
se si deteriorano i tubetti e si sbriciolano, non ci son filtri che tengano, primo si stacca il pendolino
secondo i tubicini prima si crepano e di conseguenza si formano bolle d'aria
terzo se iniziano a sbriciolarsi, attappano immediatamente il filtro così come andrebbero dritti nel carburatore in caso il filtro non ci sia, ma la conseguenza è sempre la stessa ... una bella piantata del motore

Originally posted by ZioZoppo@29 settembre 2005, 01:34
o che la miscela, soprattutto se non della migliore qualità, asciugandosi lasci dei sedimenti.

Quoted post

Se usi i filtri sulla pompa, non passano impurità e la miscela che sta nel serbatoio anche se è delle peggiori qualità rimane pulita e se evaporando rimane pur qualcosa, la togli con il lavaggio così come ho consigliato nel primo post.

<!--QuoteBegin-ZioZoppo@29 settembre 2005, 01:34
(il filtro è sigillato e quindi non può creare bolle d'aria nella miscela).

Quoted post

[/quote]

così come si rovinano i tubetti, si possono rovinare i gommini di tenuta del filtro
lasciando passare l'aria

Ripeto, basta effettuare i normali controlli alla fine di ogni giornata di volo
poi l'imprevisto sta sempre in agguato (sgrattt)


Ciao!

[ZioZoppo]

Originally posted by gianf+29 settembre 2005, 12:37--><div class='quotetop'>QUOTE(gianf @ 29 settembre 2005, 12:37)</div><div class='quotemain'>Ecco perchè bisogna controllarli spesso
se si deteriorano i tubetti e si sbriciolano, non ci son filtri che tengano, primo si stacca il pendolino
secondo i tubicini prima si crepano e di conseguenza si formano bolle d'aria
terzo se iniziano a sbriciolarsi, attappano immediatamente il filtro così come andrebbero dritti nel carburatore in caso il filtro non ci sia, ma la conseguenza è sempre la stessa ... una bella piantata del motore

Quoted post

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Vero, ma a volte controllarli spesso non basta e si possono deteriorare in breve tempo; preferisco comunque di gran lunga pulire o cambiare il filtro che smontare motore e carburatore.

<!--QuoteBegin-gianf@29 settembre 2005, 12:37
così come si rovinano i tubetti, si possono rovinare i gommini di tenuta del filtro
lasciando passare l'aria

Quoted post

[/quote]

Le guarnizioni del filtro, non essendo immerse nella miscela ed essendo lambite marginalmente da essa, è difficile che si rovinino.
Non vedo comunque motivi per ostinarsi a non mettere il filtro prima del carburatore, soluzione universalmente adottata da sempre (consigliata anche dai manuali dei motori).

Saluti

Fabrizio

[gianf]

Ciao Fabrizio
Non dico di non mettere il filtro, riporto solo il mio pensiero e la mia esperienza, tutto qui
poi ognuno è libero di fare come meglio crede

io ormai sono 2 anni che gioco con l'elicottero e senza avere il filtro sulla linea del carburatore finora non mi è mai capitato di sporcare il carburatore.
Sugli aerei poi di filtri non ne ho mai messi (almeno sui modellinio fino ai 5cc)
anche se su un'aereo il filtro sarebbe una scelta obbligata in quanto il serbatoio non è a portata di mano e spesso è addirittura chiuso e incollato nella fusoliera per cui è impossibile controllarlo ogni volta.
Sul mio extra 330l che monta un 70 4t il filtro l'ho messo e come

Ciao