Miscela per TT50

[mc.luca]

Oggi sono andato al campo, ho volato con 4 giri di minimo e 2 e poco più di massimo, ho volato benissimo, carburazione a posto e fumo quanto basta...
La miscela era composta da:

3-4% olio di ricino degommato
17-16% olio sintetico jx millennium (da jonathan)
10% Nitrometano
70% Metanolo....

Volavo per circa un quarto d'ora, ogni tanto scendevo per raffreddare il motore,andava bene...di solito quando dico così poi va male, ma oggi era a posto....
Forse è vero che comprare la miscela già pronta risolve il problema della carburazione, ma costa davvero troppo rispetto al farsela da se, non dico che questo è un rischio per il motore, bisogna non andare magro e dare gas a manetta e credo che non con i dovuti controlli e la giusta manutenzione si possa avere un motore sempre buono....

[ZioZoppo]

Appena atterri, dopo alcuni minuti di volo, devi poter tenere il dito sul tappo del carter senza scottarti.

Saluti

Fabrizio

[mc.luca]

Originally posted by ZioZoppo@02 ottobre 2005, 21:20
Appena atterri, dopo alcuni minuti di volo, devi poter tenere il dito sul tappo del carter senza scottarti.

Saluti

Fabrizio

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Ciao Fabrizio,
scusa la mia ignoranza, qual'è il tappo del carter???
Forse quello che sta in basso chiuso dalle 4 vitine??Da dove si può vedere la biella?
Delucidami...sono ancora un piccolo modellista....ma in crescita...

[ZioZoppo]

Esatto, è proprio quello dove puoi infilarci dentro il dito; in alternativa puoi provare appena sotto al carburatore. Bisogna provare appena le pale si fermano altrimenti la misurazione (spannometrica ma efficace) risulta falsata dal riscaldamento al minimo.

Saluti

Fabrizio

[mc.luca]

Originally posted by ZioZoppo@03 ottobre 2005, 00:12
Esatto, è proprio quello dove puoi infilarci dentro il dito; in alternativa puoi provare appena sotto al carburatore. Bisogna provare appena le pale si fermano altrimenti la misurazione (spannometrica ma efficace) risulta falsata dal riscaldamento al minimo.

Saluti

Fabrizio

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Appena sotto il carburatore, dove c'è il logo della TT, il dito sopra lo posso lasciare per un po, ma poi mi brucio, ho provato molte volte..Illustrami...se è troppo caldo cosa significa e come lo posso risolvere??..Grazie...

[ZioZoppo]

Dove c'è il logo è normale che scotti,io intendo alla base dell'attacco del carburatore; il posto più semplice rimane comunque il tappo del carter.
Se è tiepido o al limite tollerabilmente caldo (dipende anche dalla temperatura ambientale) ed il motore fuma abbondantemente e rende bene, allora la carburazione è a posto, se il motore fuma poco e/o il tappo a fine volo scotta allora sei magro e devi aprire lo spillo del massimo, se invece il motore rimane freddo ma il rotore fatica a prendere i giri, allora sei troppo grasso e devi chiudere il massimo. Altro sintomo di una carburazione magra (la più pericolosa per la salute del motore) è la perdita di giri/potenza durante il volo.
Di solito il minimo và bene come impostato di fabbrica o come indicato dal manuale con, al limite, minime correzioni.

Saluti

Fabrizio

[flash70]

Originally posted by ZioZoppo@03 ottobre 2005, 01:58
Dove c'è il logo è normale che scotti,io intendo alla base dell'attacco del carburatore; il posto più semplice rimane comunque il tappo del carter.
Se è tiepido o al limite tollerabilmente caldo (dipende anche dalla temperatura ambientale) ed il motore fuma abbondantemente e rende bene, allora la carburazione è a posto, se il motore fuma poco e/o il tappo a fine volo scotta allora sei magro e devi aprire lo spillo del massimo, se invece il motore rimane freddo ma il rotore fatica a prendere i giri, allora sei troppo grasso e devi chiudere il massimo. Altro sintomo di una carburazione magra (la più pericolosa per la salute del motore) è la perdita di giri/potenza durante il volo.
Di solito il minimo và bene come impostato di fabbrica o come indicato dal manuale con, al limite, minime correzioni.

Saluti

Fabrizio

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Infatti, le scaldate in volo con relativa perdita di potenza..... è proprio quello che è successo a me per due volte all'inizio con 2 giri è 1/2 di massimo non è che fosse magro perchè fumava di brutto, ma il motore era nuovo.
Comunque poi ho controllato il motore a casa e non aveva nessun segno delle scaldate, ed adesso parte sempre a primo colpo è va bene, segno che è in piena salute, è anche senza nitro canta che è una bellezza.

Giovanni

[mc.luca]

Originally posted by flash70@03 ottobre 2005, 08:27
Infatti, le scaldate in volo con relativa perdita di potenza..... è proprio quello che è successo a me per due volte all'inizio con 2 giri è 1/2 di massimo non è che fosse magro perchè fumava di brutto, ma il motore era nuovo.
Comunque poi ho controllato il motore a casa e non aveva nessun segno delle scaldate, ed adesso parte sempre a primo colpo è va bene, segno che è in piena salute, è anche senza nitro canta che è una bellezza.

Giovanni

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E sei arrivato alla conclusione che......era magro?? Con 2 giri e mezzo di massimo non dovrebbe esserlo!!!! Il minimo magari?
Segno delle scaldate?? Quali dovrebbero essere questi segni?? Come fai a vedere che il motore si è scaldato???

[flash70]

Originally posted by mc.luca@03 ottobre 2005, 23:39
E sei arrivato alla conclusione che......era magro?? Con 2 giri e mezzo di massimo non dovrebbe esserlo!!!! Il minimo magari?
Segno delle scaldate?? Quali dovrebbero essere questi segni?? Come fai a vedere che il motore si è scaldato???

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Prova a mettere il dito sul carter del motore è vedrai il segno delle scaldate ......sul dito
Se invece non ti bruci era qualcosaltro.

Giovanni

[mc.luca]

Originally posted by flash70@04 ottobre 2005, 15:50
Prova a mettere il dito sul carter del motore è vedrai il segno delle scaldate ......sul dito
Se invece non ti bruci era qualcosaltro.

Giovanni

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Ok...chiaro....