TRex 50 Gasser

[zetabar]

Originalmente inviato da style90.me

...... A presto, sperando sempre che queste nostre esperienze possano essere interessanti per altri, altrimenti togliamo il disturbo.

Scusa Placido se mi permetto ma qui il "disturbo" sarebbe solo non poter più leggere questo post ormai diventato una "bibbia" per tutte le informazioni che contiene. L'unico vero rammarico secondo me può essere solo che ( dal basso della mia esperienza) molti non capiscano che il lavoro che c'è dietro a questa trasformazione è parte integrante del modellismo; ciò che invece per molti è fondamentale è avere l'oggetto che ha il campione del mondo anche se non si ha la benché minima capacità tecnica se non quella di saper collegare due batterie. Ripeto io sono solo all'inizio e dire che son in grado di volare è già troppo azzardato, ma il 600 che ho benché vecchio e meno potente di un elettrico qualsiasi per i miei pollici è già fin troppo performante. Credo, che allo stato attuale delle cose ( basandomi non tanto sulla mia esperienza ma sulle vostre) il 75% dei volatori italiani ne avrebbero più che a sufficienza per divertirsi con un modello come i nostri. Beh con questo credo di aver chiarito il mio punto di vista, ora parliamo di cose serie ed interessanti: oggi altri due serbatoi, ho ingrassato un pochino il massimo e chiuso ancora meno il minimo e ho alzato un po' la curva gas ( ora tra metà stick e il massimo passo da 75% a 77% di gas) ho eliminato il beccheggio anche grazie alla sistemata finale al tracking. Il motore gira ancora un po' borbottando ma il volato che faccio io mi viene bello fluido e il motore anche dando passo di botto tiene abbastanza bene i giri. Insomma sono soddisfatto !!
Ciaooo

[style90.me]

Originalmente inviato da zetabar

Scusa Placido se mi permetto ma qui il "disturbo" sarebbe solo non poter più leggere questo post ormai diventato una "bibbia" per tutte le informazioni che contiene. L'unico vero rammarico secondo me può essere solo che ( dal basso della mia esperienza) molti non capiscano che il lavoro che c'è dietro a questa trasformazione è parte integrante del modellismo; ciò che invece per molti è fondamentale è avere l'oggetto che ha il campione del mondo anche se non si ha la benché minima capacità tecnica se non quella di saper collegare due batterie. Ripeto io sono solo all'inizio e dire che son in grado di volare è già troppo azzardato, ma il 600 che ho benché vecchio e meno potente di un elettrico qualsiasi per i miei pollici è già fin troppo performante. Credo, che allo stato attuale delle cose ( basandomi non tanto sulla mia esperienza ma sulle vostre) il 75% dei volatori italiani ne avrebbero più che a sufficienza per divertirsi con un modello come i nostri. Beh con questo credo di aver chiarito il mio punto di vista, ora parliamo di cose serie ed interessanti: oggi altri due serbatoi, ho ingrassato un pochino il massimo e chiuso ancora meno il minimo e ho alzato un po' la curva gas ( ora tra metà stick e il massimo passo da 75% a 77% di gas) ho eliminato il beccheggio anche grazie alla sistemata finale al tracking. Il motore gira ancora un po' borbottando ma il volato che faccio io mi viene bello fluido e il motore anche dando passo di botto tiene abbastanza bene i giri. Insomma sono soddisfatto !!
Ciaooo

Ciao, il mio "togliere il disturbo" è un senso di rispetto nei confronti del forum, nel momento in cui ci si rende conto di non essere più seguito; a che serve, infatti, in quel caso, continuare a pubblicare i report delle nostre sperimentazioni, se poi vedi che non interessano più a nessuno. Potrebbe sembrare che ho un qualche interesse, mentre il mio unico scopo è sempre stato quello di condividere con gli altri un modo diverso di interpretare questo splendido hobby. Condivido pienamente il tuo pensiero sul fatto che per la maggior parte dei volatori, con i motori a benzina ne avrebbero a sufficienza per divertirsi. Io non sono bravo nel pilotaggio, e so fare ancora soltanto poche figure; ti posso solo dire che con i nostri motori si potrebbe fare molto di più. Comunque, tranquillo... Finché ci sono persone interessate che hanno bisogno di aiuti e consigli, noi saremo qui, disponibili e disinteressati come sempre.
Dovresti misurare i giri per sapere quale è il regime di rotazione del motore e dotarti del termometro per verificare le temperature di testata e cilindro. Noi adesso stiamo provando una modifica alle testate, per tenere più basse le temperature; con questo accorgimento stiamo facendo volare il Raptor; un modello che prima era pressoché impossibile trasformare per via delle temperature troppo elevate dovute ad un sistema di raffreddamento meno efficace. Stessa cosa per l'OS 91, altro motore molto caldo; con queste modifiche sembra invece che tale sofferenza sia abbondantemente rientrata.

[JohnPR]

Originalmente inviato da style90.me

Ciao, il mio "togliere il disturbo" è un senso di rispetto nei confronti del forum, nel momento in cui ci si rende conto di non essere più seguito; a che serve, infatti, in quel caso, continuare a pubblicare i report delle nostre sperimentazioni, se poi vedi che non interessano più a nessuno. Potrebbe sembrare che ho un qualche interesse, mentre il mio unico scopo è sempre stato quello di condividere con gli altri un modo diverso di interpretare questo splendido hobby. Condivido pienamente il tuo pensiero sul fatto che per la maggior parte dei volatori, con i motori a benzina ne avrebbero a sufficienza per divertirsi. Io non sono bravo nel pilotaggio, e so fare ancora soltanto poche figure; ti posso solo dire che con i nostri motori si potrebbe fare molto di più. Comunque, tranquillo... Finché ci sono persone interessate che hanno bisogno di aiuti e consigli, noi saremo qui, disponibili e disinteressati come sempre.
Dovresti misurare i giri per sapere quale è il regime di rotazione del motore e dotarti del termometro per verificare le temperature di testata e cilindro. Noi adesso stiamo provando una modifica alle testate, per tenere più basse le temperature; con questo accorgimento stiamo facendo volare il Raptor; un modello che prima era pressoché impossibile trasformare per via delle temperature troppo elevate dovute ad un sistema di raffreddamento meno efficace. Stessa cosa per l'OS 91, altro motore molto caldo; con queste modifiche sembra invece che tale sofferenza sia abbondantemente rientrata.

Modifica all'alettatura esterna, oppure intervenite sulla cupola/squish?

[style90.me]

Originalmente inviato da JohnPR

Modifica all'alettatura esterna, oppure intervenite sulla cupola/squish?

Abbiamo alzato la testa di 1/10 ed aggiunto le alettature maggiorate. Sto pubblicando video e report dei voli di oggi.
Va forte!

[style90.me]

Solobenza - YouTube (è nella mia firma)
Qui trovate i tre video del Raptor, girati oggi pomeriggio alla pista.
Temperatura esterna 28°.
Temperatura max testa (parte alta) 102°; parte bassa (anello alettato) 81°.
Temperatura max cilindro 91°.
Temperatura max tappo 68°.
Mi pare che in queste condizioni si possa davvero volare, e fare anche qualcosa di acrobatico in maniera molto dignitosa e divertente.
Dei costi dei consumi oramai non ne parliamo più, perché sono diventati così irrisori che non ne vale più neanche la pena (in un intero pomeriggio di voli circa 2 Euro).

[alexdiroma]

Originalmente inviato da JohnPR

Modifica all'alettatura esterna, oppure intervenite sulla cupola/squish?

ho visto dal vivo la modifica... che dire ...
emmenomale che Placido ha un "piccolo tornio", sennò chissà che combinava!

ha applicato a pressione delle alette esterne alla testata del 91, ora ha 2 cm in più, e il tutto controllando la differenza dei diametri interno ed esterno al centesimo...
Ha pure un calibro che sballa un po' ...

[METEOR]

Salve!
Forse è fuori OT, ma visto che siete super esperti potete esprimere un parere, giusto per fare confronti:

ho visto alcuni video e thread su forum di motori glow funzionanti con accensione a scintilla con centralina, ma usano come carburante una miscela di alcool ed olio (senza Nitro). Si evince che il costo della miscela senza nitro diminuisce drasticamente, le temperature dovrebbero rimanere nel range e la carburazione resta quella solita per il glow. Considero che l'alcool ha una densità energetica inferiore alla benzina pertanto presumo che si ottiene una minore potenza ma quanto?

Ne sapete qualcosa?

PS: vi seguo sempre con molto interesse e sono molto lieto che diversi hanno avuto ottimi risultati.
Complimenti sempre a Placido per la sua continua ricerca innovativa, consulenza on-line e direi anche on -site

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Salve!
Forse è fuori OT, ma visto che siete super esperti potete esprimere un parere, giusto per fare confronti:

ho visto alcuni video e thread su forum di motori glow funzionanti con accensione a scintilla con centralina, ma usano come carburante una miscela di alcool ed olio (senza Nitro). Si evince che il costo della miscela senza nitro diminuisce drasticamente, le temperature dovrebbero rimanere nel range e la carburazione resta quella solita per il glow. Considero che l'alcool ha una densità energetica inferiore alla benzina pertanto presumo che si ottiene una minore potenza ma quanto?

Ne sapete qualcosa?

PS: vi seguo sempre con molto interesse e sono molto lieto che diversi hanno avuto ottimi risultati.
Complimenti sempre a Placido per la sua continua ricerca innovativa, consulenza on-line e direi anche on -site

Ciao Claudio, anch'io ho letto qualcosa in merito e mi sono convinto che il gioco non vale la candela. Anche un mio amico qui a Messina l'ha sperimentato e poi ha abbandonato il progetto. In pratica hai la stessa resa del motore senza nitro, ma in più devi portarti appresso il peso maggiore di centralina e batterie. Forse potresti avere una maggiore regolarità dello scoppio, ma questo sarebbe tutto da verificare.