TRex 50 Gasser

[marco.lee]

Originalmente inviato da METEOR

Unica cosa che non abbiamo risolto è che sembra avere uno "scalino" di potenza. Nel senso che parte al minimo e lo tiene poi appena do un filo di gas accelera notevolmente ed ho poco range per la regolazione tra potenza minima e max, devo regolare lo stick in modo micrometrico. Sulla tX ho una curva gas lineare: 0-25-50-75-100 ancora senza governor ovvio. Il pitch piuttosto piatto da -2° a 9-10 max.
Che si fa in questi casi?
Grazie

Hai provato ad abbassare la curva del gas dove senti che sale troppo che sicuramente è dove le pale ancora non hanno il carico e non si stacca da terra. sicuramente il problema si presenta maggiormente in fase di atterraggio, vero?

[kappa400]

ciao meteor,spero di vederlo volare sabato,hai risolto con la coda?

[METEOR]

Originalmente inviato da marco.lee

Hai provato ad abbassare la curva del gas dove senti che sale troppo che sicuramente è dove le pale ancora non hanno il carico e non si stacca da terra. sicuramente il problema si presenta maggiormente in fase di atterraggio, vero?

Ciao Marco,
infatti è proprio così, grazie. Provo a ritoccare la curva.
------
Ciao Kappa
Sì ho sistemato il giroscopio, ieri ho volato (per modo di dire + Hovering che altro) 3 serbatoi. Il motore non è si è ancora cotto anche se ha avuto delle punte max 190° ma per pochi secondi perché poi ho fermato subito
Sabato sicuramente lo porterò al campo..

[kappa400]

dai che sabato lo facciamo volare,sono curioso di vederlo in azione

[METEOR]

Originalmente inviato da kappa400

dai che sabato lo facciamo volare,sono curioso di vederlo in azione

A CHI LO DICI DOPO TUTTO IL TEMPO CHE E' STATO IN OFFICINA...

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Marco,
infatti è proprio così, grazie. Provo a ritoccare la curva.
------
Ciao Kappa
Sì ho sistemato il giroscopio, ieri ho volato (per modo di dire + Hovering che altro) 3 serbatoi. Il motore non è si è ancora cotto anche se ha avuto delle punte max 190° ma per pochi secondi perché poi ho fermato subito
Sabato sicuramente lo porterò al campo..

Non dimenticare che con il Raptor il sistema di raffreddamento non è proprio il massimo di efficienza; io ho scelto il TRex 600, abbandonando lo Style 50 (praticamente come meccanica è uguale al Raptor) proprio per sfruttare il maggiore flusso d'aria che la ventola di questo modello manda; quindi un pò di surriscaldamento ci può anche stare. Io ho volato col 600 e TT 53 RL nel mese di agosto, con oltre 30°, e non ho mai grippato; il motore ha raggiunto le 23 ore di funzionamento, ed ancora gira perfettamente. Comunque,.. Sabato, quando vai a volare, porta una telecamera e fai un video, perchè non ho ancora avuto il piacere di vedere volare questo motore.

[METEOR]

Ciao Placido,
come avevo riferito in precedenza, le temperature alte sussitevano solo con la carburazione magra, infatti lo scarico non era fumoso. Poi ingrassando e con scarico fumoso, la temperatura si è assestata a 134° anche con dieci minuti continui di funzionamento
anche le altre parti del motore erano a temperature buone. Credo che il carter che ho fatto sul convogliatore qualcosa fa, almeno spero. Proverò a mettere una mano sotto la testa quando sarà in moto, per sentire il flusso di raffredamento a che livello è. Ho preso per scrupolo due ventoline elettriche per aumentare il raffreddamento se dovesse risultare carente. Nel caso mi devo ingegnare dove e come posizionarle.
Ok per il video.
Non pensavo che la carburazione magra comportasse temperature così alte

[arnoldc47@libero.it]

Ciao allora io ho trovato la carburazione migliore che sono riuscito a raggiungere che è impostata a circa matà di giro della vite del max(quella del minimo è poco regolabile con questo carbur.ma ai bassi regimi diciamo che è accettabile.) da tutta chiusa e da li mi sono mosso con spostamenti a clic per volta sia aprendo che chiudendo trovando quella più ottimale che diciamo fino a medi regimi va bene ma al momento di raggiungere regimi ottimali soffoca come dice Poldo ma ho notato anche che la carburazione non è stabile varia anche non toccando la regolazione dello spillo forse c'è qualche spiraglio che lascia passare aria.quindi hosmontato e sigillato bene accoppiamento carburature e tappo sotto del motore domani spero di riprovare cosi!farò un video cosi rendo meglio l'idea.Grazie.

[style90.me]

Originalmente inviato da arnoldc47@libero.it

Ciao allora io ho trovato la carburazione migliore che sono riuscito a raggiungere che è impostata a circa matà di giro della vite del max(quella del minimo è poco regolabile con questo carbur.ma ai bassi regimi diciamo che è accettabile.) da tutta chiusa e da li mi sono mosso con spostamenti a clic per volta sia aprendo che chiudendo trovando quella più ottimale che diciamo fino a medi regimi va bene ma al momento di raggiungere regimi ottimali soffoca come dice Poldo ma ho notato anche che la carburazione non è stabile varia anche non toccando la regolazione dello spillo forse c'è qualche spiraglio che lascia passare aria.quindi hosmontato e sigillato bene accoppiamento carburature e tappo sotto del motore domani spero di riprovare cosi!farò un video cosi rendo meglio l'idea.Grazie.

Allora,.. cominciamo dall'isolamento del carburatore. Tu hai costruito una boccola in bachelite. Come sei riuscito a farla? Più o meno avrà uno spessore di circa 5-7/10 di mm.; una boccola, quindi, molto fragile visto che la bachelite è un misto di tela e resina fenolica (almeno così mi sembra di avere letto); inoltre, nel momento in cui vai a stringere il carburatore con il sistema laterale a nottolini, questi, esercitando una notevole pressione sulla boccola, tenderanno a frantumarla, creando probabilmente delle infiltrazioni di aria dalla parte superiore e dai fori dei nottolini stessi. Protrebbe essere uno dei motivi della instabilità. Il carburatore dell'Os 50 ha solo il movimento di rotazione; non ha quello contemporaneo di traslazione del tamburo (che hanno tanti altri carburatori). In quest'ultimo caso lo spillo del massimo va ad ostruire parzialmente il foro dello spruzzatore, rendendo così più facile trovare una soluzione di compromesso nella carburazione, per dare stabilità ai regimi di rotazione a qualsiasi apertura del venturi. Parlo sempre di compromessi perchè sappiamo benissimo che nel caso della benzina l'ideale sarebbe provare a montare carburatori specifici per benzina, quindi a pompa membrana, tito Walbro. Carburatori, però, che non troviamo ancora in commercio, e che hanno un ingombro notevole, incompatibile con le nostre piccole motorizzazioni.

[arnoldc47@libero.it]

Ciao stamattina ho realizzato un video spero possa un pò rendere l'idea?il motore gira fino ad un certo regime poi soffoca! questo senza pale quindi con le pale peggiora di molto! adesso nn so se è causa carburazione o fase di accenzione ho provato anche con il carburatore originale cioè senza isolamento è uguale!
video 2012 03 07 09 50 10 - YouTube