Protos 500 Flybarless

[texwiller]

ma che vantaggi si hanno ad installare questa tecologia V-stabi su un modello da 3d......??????alcuni piloti che partecipano la 3DM mi hanno dato pareri discordanti...!!!

[nigel_uno]

Originalmente inviato da texwiller

ma che vantaggi si hanno ad installare questa tecologia V-stabi su un modello da 3d......??????alcuni piloti che partecipano la 3DM mi hanno dato pareri discordanti...!!!

Ottimo, hai feedback direttamente da chi lo utilizza al limite!

Quali sono i pareri discordanti? Sarebbe interessante confrontarli e discuterne.

Ciao

[m.rik]

Originalmente inviato da texwiller

ma che vantaggi si hanno ad installare questa tecologia V-stabi su un modello da 3d......??????alcuni piloti che partecipano la 3DM mi hanno dato pareri discordanti...!!!

Per quanto ne so e mi ricordo :
1) Maggior efficenza del rotore (parlano del 25% e lo confermo come durata dei voli con Logo14 con gli stessi pacchi batterie) perchè flaybar e paddless hanno un loro attrito aereodinamico che sparisce.
2) Maggior leggerezza del modello togliendo una trentina di componenti
3) Minori costi, maggior velocità di riparazione, e minori pezzi di ricambio da trovare o tenere in caso di crash
4) Maggior affidabilità meccanica grazie all'assenza dei pezzi.
5) Comportamento del modello costante al variare della velocità di rotazione del rotore rispetto ad un sistema meccanico (utile nelle autorotazioni)
6) Possibilità di variare le caratteristiche di volo del modello anche mentre si è in volo
7) possibilità di avere elevate velocità di risposta ai comandi senza dover rinunciare ad un elevata stabilità.

L'ordine delle cose e la loro importanza è solo casuale (man mano che mi venivano in mente).

Ciao

[texwiller]

Originalmente inviato da m.rik

Per quanto ne so e mi ricordo :
1) Maggior efficenza del rotore (parlano del 25% e lo confermo come durata dei voli con Logo14 con gli stessi pacchi batterie) perchè flaybar e paddless hanno un loro attrito aereodinamico che sparisce.
2) Maggior leggerezza del modello togliendo una trentina di componenti
3) Minori costi, maggior velocità di riparazione, e minori pezzi di ricambio da trovare o tenere in caso di crash
4) Maggior affidabilità meccanica grazie all'assenza dei pezzi.
5) Comportamento del modello costante al variare della velocità di rotazione del rotore rispetto ad un sistema meccanico (utile nelle autorotazioni)
6) Possibilità di variare le caratteristiche di volo del modello anche mentre si è in volo
7) possibilità di avere elevate velocità di risposta ai comandi senza dover rinunciare ad un elevata stabilità.

L'ordine delle cose e la loro importanza è solo casuale (man mano che mi venivano in mente).

Ciao

se allora non ci sono controindicazioni e difetti ma solo pregi............
riformulo la domanda........come mai questa tecnologia non e' usata da tutti e dico tutti quanti i piloti che fanno 3D vedi 3DM sara' solo per una questione di sponsor........????

[Maxxx]

diciamo che comunque il flybarless è il futuro, credo che nel giro di un paio d'anni la flybar scomparirà definitivamente....

ciao
Macchese!

[m.rik]

Originalmente inviato da texwiller

se allora non ci sono controindicazioni e difetti ma solo pregi............
riformulo la domanda........come mai questa tecnologia non e' usata da tutti e dico tutti quanti i piloti che fanno 3D vedi 3DM sara' solo per una questione di sponsor........????

Hai ragione, chiedo scusa. Elenco dei difetti :
1) Complessità nella programmazione evoluta (i valori di default vanno però già bene)
2) Costo elevato (sicuramente maggiore del valore dei componenti meccanici che non servono più).
3) Se si sbaglia la programmazione (a mio aviso bisogna volerlo !) il modello appena si stacca da terra si ribalta e distrugge (è come sbagliare la direzione d'intervento del giroscopio di coda)
4) Nei due anni in cui esiste il Vbar, sembra che si siano verificati due casi in cui la centralina ha perso la programmazione e non avendo fatto nessun check prevolo, i due utenti hanno distrutto i modelli (alcuni sollevano però il dubbio che abbiano accidentalmente riprogrammato le centraline via bluetooth senza però rendersene conto).

Ciao

[enricovolante]

sara' ma anche l'helicommand che sembrava essere una rivoluzione non ha fatto tanta di strada.
Secondo me ci terremo la buona vecchia flybar ancora per molto (e una manciata di soldini in saccoccia)
Se volete un bel testa rigida , fatevi una riproduzione e volatela con i pollicioni, da' molta piu' soddisfazione

[m.rik]

Originalmente inviato da enricovolante

sara' ma anche l'helicommand che sembrava essere una rivoluzione non ha fatto tanta di strada.
Secondo me ci terremo la buona vecchia flybar ancora per molto (e una manciata di soldini in saccoccia)
Se volete un bel testa rigida , fatevi una riproduzione e volatela con i pollicioni, da' molta piu' soddisfazione

Helicommad (normale e 3D) non hanno mai svolto la funzione di flaybar elettronico ma di stabilizzatore di volo (anche in volo rovescio per la versione 3D).
Solo la versione "Rigid" (tra l'altro la più cara in assoluto) era nata con l'dea di flybar elettronico (ma inizialmente pensata e testata per le riproduzioni tripala e/o quadripala, non per i bipala).
Da quanto so, inoltre la versione "Rigid" non l'ha mai avuta disponibile nessun negoziante ma l'ho solo vista sempre e solo "su richiesta". Non credo che abbia in realtà avuto una gran diffusione e molti estimatori.

Le nuove elettroniche "flybarless" sono invece nate, pensate testate ed ottimizzate per sostituire elettronicamente il flybar meccanico principalmente nei rotori bipala.
A mio avviso molto diverse anche dalla versione "rigid".

bye

[enricovolante]

ciao rik,

cosa fa' e non fa' l'helicommand lo so bene, ne ho provati e settati (o perlomeno ci ho provato) alcuni.
Il mio era solo un riferimento per fare notare che la diffusione di questi accrocchi alla fine non e' stata e non sara' cosi' evidente.
Ho avuto la possibilita' di provare un logo 3d flybarless e ho tratto queste conclusioni:

- e' difficile da settare
- Come qualcuno ha gia' detto basta sbagliare un parametro e ci rimetti il modello prima ancora di averlo staccato da terra (se non non avevamo la croce addio, le pale avevano gia' scavato per terra)
- costa un botto
- si riempe ancora di piu' l'ely con fili, filetti e spinette (che possono anche dare problemi)
- una volta in volo il comportamento dell'ely e' diverso, spugnoso (ma probabilmente dipende dal settaggio)

I migliori al mondo usano ancora la flybar e non sembra che se ne stanno pentendo per cui non capisco quale vantaggio possa portarti visto che quello che ci manca non e' acquistabile (leggi pollicioni).
Sara' anche che sto' invecchiando ma queste nuove tecnologie tanto acclamate non mi scaldano piu' come una volta, le vedo come optional o meglio, come giochini tanto costosi