Pinza amperometrica - BaroneRosso.it

ElNonino · 17 marzo 15, 14:45

Direi buona la prima.

Il passaggio da CC a CA è pieno di trabocchetti.

CarloRoma63 · 17 marzo 15, 15:34

Citazione:

Originalmente inviato da ElNonino

Direi buona la prima.

Il passaggio da CC a CA è pieno di trabocchetti.

Infatti l'ho detto: per semplicità ho supposto un carico resistivo, che soffre enormemente di meno dei problemi a cui fai riferimento.
Adesso aggiungo (non ci avev opensato prima) che non ho preso in considerazione l'eventuale modulazione pwm (che non è detto che esista)

Carlo

giocavik · 17 marzo 15, 15:40

In linea di principio, per valutare tutto il sistema elettropropulsivo, misurerei tra batteria ed esc, ad es per stimare l'autonomia, valutare la batteria, cercare di immaginare quanto assorbe la radio, o quanta autonomia avrei dopo che stacca il bec, mentre per sapere quanto arriva al motore, quindi per cercare di progettare un modello o adattare un dato motore ad un dato modello, bisogna sapere quanto arriva al motore.Il sogno sarebbe sapere, o cercare di prevedere quanto si 'mangia' l'elica, ma non e' roba facile...
Pero' misurando nei vari punti del circuito ci si potrebbe avvicinare...
La questione e' se il wattmeter riesce a 'vedere', e cosa vede tra regolatore e motore, e cosa invece tra batteria e regolatore ...un minimo dovrebbe essere 'impulsata' anche prima del regolatore, no..?
Con la pinza in alternata, si potrebbe misurare ognuno dei cavi del motore separatamente, cosi' da 'ridurre' le frequenze in gioco, togliere un po' di 'sporco' e analizzare l'assorbimento di ogni singola fase, no..?

17 marzo 15, 14:45	#1 (permalink) Top
ElNonino User Data registr.: 06-05-2007 Residenza: Tre Ville (Preore) Messaggi: 3.604	Direi buona la prima. Il passaggio da CC a CA è pieno di trabocchetti. __________________ Peace & Love Fate le cose nel modo più semplice possibile, ma senza semplificare. (A. Einstein)

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17 marzo 15, 15:40	#3 (permalink) Top
giocavik User Data registr.: 14-02-2006 Residenza: provincia VT Messaggi: 3.672	In linea di principio, per valutare tutto il sistema elettropropulsivo, misurerei tra batteria ed esc, ad es per stimare l'autonomia, valutare la batteria, cercare di immaginare quanto assorbe la radio, o quanta autonomia avrei dopo che stacca il bec, mentre per sapere quanto arriva al motore, quindi per cercare di progettare un modello o adattare un dato motore ad un dato modello, bisogna sapere quanto arriva al motore.Il sogno sarebbe sapere, o cercare di prevedere quanto si 'mangia' l'elica, ma non e' roba facile... Pero' misurando nei vari punti del circuito ci si potrebbe avvicinare... La questione e' se il wattmeter riesce a 'vedere', e cosa vede tra regolatore e motore, e cosa invece tra batteria e regolatore ...un minimo dovrebbe essere 'impulsata' anche prima del regolatore, no..? Con la pinza in alternata, si potrebbe misurare ognuno dei cavi del motore separatamente, cosi' da 'ridurre' le frequenze in gioco, togliere un po' di 'sporco' e analizzare l'assorbimento di ogni singola fase, no..?