Chiarificazione Regolamento dalla GERMANIA!

[AntonioUSA]

Ok, credo di avere delle buone notizie per tutti i combattari, specialmente quelli che utilizzeranno gli elettrici.

1.Rainer Handt mi ha mandato un'email chiarificando che le misurazioni per motori a miscela vanno fatte prima del round
e che chi misura ha il diritto di toccare lo spillo, non per aprirlo in caso sfora, ma per chiuderlo per vedere se sfora.... cosa molto diversa. Il modello al massimo della potenza non può superare 16k giri. Infatti ha detto che al WASG hanno intenzione di misurare tutti i modelli prima degli HEAT, e anche appena dopo ogni HEAT.
Ovvio che se il motore parte con 16k solo perchè era stato ingrassato, dopo che si ciuccia 200 grammi di miscela a serbatoio quasi vuoto i giri saranno più di 16k. Pena la squalifica.

2. Il regolamento del 2006 viene definito "old rules",
è in atto un cambiamento radicale del regolamento che permetterà l'utilizzo di eliche più grandi agli elettrici, per esempio 10x7, 9x7 etc. ovviamente a giri ridotti, per risparmiare corrente.
---In Svezia si sono autoregolamentati per permettere agli elettici di usare le stesse eliche dei motori a miscela.

---In Germania si sono autoregolamentati per permettere agli elettrici di essere competitivi e leggeri con delle regole speciali proprio per gli elettrici ACES, guardare le seguenti configurazioni adottate e a cui è permesso gareggiare nelle gare ACES, rifatevi gli occhi:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=78213

Lui scrive:
" To solve your problem in Italy, you have possibilities.
1. use the old e-rules and fly a .15 modell and you have more power than a .15 2-stroke
2. use the same rpm and propsums like the v engines (equally if it is better or worse for you)
3. use our german rules until we make a rules update. "


In Germania stanno già adottando un regolamento diverso per permettere agli elettrici di farsi le gare, perchè hanno capito che ci sono più piloti elettricari, e quindi per restare con le gare belle piene e folte di piloti hanno già adottato regolamenti con eliche libere per gli elettrici, permettendo di raggiungere pesi rispettabili e prestazioni adeguate, ovviamente se in Italia sono rimasti 20 piloti nella ACES la colpa è proprio del fatto che non ci siamo autoregolamentati per permettere agli elettrici di essere competitivi.
Quindi... o la ACES Italia si unifica alla Svezia, o Alla Germania fino a che il nuovo regolamento ACES sarà stilato, oppure resta così fino ad allora e siamo costretti a farci modellini ex 2,5 finchè Grande Capo fa la decisione per tutti.

Animo Elettricari !.... come pensavo, La ACES risorge in grande stile con il nuovo regolamento.

Antonio Marcantonio.

[AntonioUSA]

....
Correzione....
Rainer mi ha riscritto chiarificando il punto di sopra...
allo scorso WASG hanno permesso di lanciare modelli ingrassati per scendere sotto il limite, ma poi per tutta la gara il concorrente può solo rifornire e non toccare lo spillo. Se avesse necessità di impoverirlo perchè si cambia miscela o per condizioni ambientali, il concorrente deve chiamare il giudice e far eseguire la procedura. Quindi scusate, ma dalla prima email non si capiva bene, poi mi ha assicurato che manderà delle linee guida prima del WASG per permettere agli elettrici di usare le stesse eliche degli scoppietti, quindi si a 8x6 e 9x5, ma questo solo fra un pò 1-2 mesi....

Il regolamento verrà stilato dopo del WASG di quest'anno.

ciaooo!

[AntonioUSA]

Posto la sua seconda email, come mi è arrivata:

"Hi Antonio,
Show my mail to your friends in Italy, you can translate it into italian language.

Ciao Antonio,
mostra pure la mia email ai tuoi amici in Italia, puoi tradurla in Italiano.

As we wrote the rules, we do not know anything about Lipo accu.

Al momento della scrittura delle regole, non sapevamo nulla delle celle LIPO.

The performance which is important is the power on the ground for the whole time. With emty or full tank or accu.

La performance che è importante è la potenza a terra per tutto il tempo (continua). Con serbatoi o lipo vuoti o pieni

If you know that you are only 10 sek over the limit, you can wait this time until measuring.

Se sai di essere sopra al limite per soli 10 secondi, puoi aspettare questi secondi prima di effettuare la misurazione

That solves your problem. Or you say, that you use the german limits. Your 3S or litte 6s accu has 55Wh, possible is 65Wh.

Questa metodo risolve il tuo problema. Oppure , puoi dire di usare i limiti Tedeschi. Il tuo setup 3s (con scorpion 1900) o 6s (con hype Al35-900) hanno 550watt, sono permessi 650.

The germans can fly with lower rpm and with more pitch.

I Tedeschi possono volare con meno giri e più passo

The pilots who start with too rich v-engines should think about their setup.

I piloti che lanciano con motori a miscela troppo grassi dovrebbero pensare alla loro configurazione

The measuring procedure in Sweden at the last WASG:
The pilot prepare the modell and has the chance to modify the needle.
After this he call for the judge with the prm-meter.

La procedura in Svezia allo scorso WASG:
Il pilota prepara il modello e ha l'opportunità di aggiustare lo spillo.
Dopodichè chiama il giudice con il contagiri.

This judge has the full right to control the airplane and can modify the needle. Look 3.4 and 3.5
http://www.aircombat.de/regeln/Aces_...04_english.pdf

Questo giudice ha il pieno diritto di controllare il modello e può modificare lo spillo. Guarda i punti 3.4 e 3.5 del reogolamento
http://www.aircombat.de/regeln/Aces_Rules_2004_english.pdf

After measuring the pilot can only refuel the modell, he has no right to touch the needle, if he do it ( only with the judge), he must have a new measuring.

Dopo la misurazione il pilota può solo rifornire il modello, egli non ha diritto di toccare lo spillo, se lo fa (solo con il giudice), egli deve essere rimisurato

There were a little number of modells measured after fight.

Ci sono stati pochi modelli misurati dopo il volo

Some pilots, who had normaly no measuring at home, had problems, because their setup do not work.

Alcuni piloti, che di solito non misuravano a casa, avevano problemi,
perchè la loro configurazione non funzionava (sforavano)

You will see, that the best pilots are not the fastes ;-))

Avrai modo di constatare che i migliori piloti non sono i più veloci

In the preparation time before WASG, I send some informations around. But not today, soon.
Rainer"

Nel periodo di preparazione al WASG, spedirò in giro delle informazioni.(riguardo all'uso di 8x6 e 9x5 agli elettrici, come da email precedente)
Ma non oggi, presto.
Rainer.

[AntonioUSA]

....sono contento, da quel che ho capito, con ogni probabilità si adotteranno i 650 watt massimo con elica libera nel nuovo regolamento ACES...già mi viene la bava alla bocca.

[doctordoom]

...aggiungo che in tutta l'Europa della "vecchia guardia" dell' ACES hanno quasi subito adottato regolamenti "personalizzati", proprio per contrastare certi casini e migliorare alcuni aspetti, in seguito all'introduzione (da parte dei paesi "nuovi") dei motori più potenti.

I primi sono stati gli Inglesi, più votati alla sicurezza... gli altri a seguire.

Ciauuuuu

[AntonioUSA]

Originalmente inviato da doctordoom

...aggiungo che in tutta l'Europa della "vecchia guardia" dell' ACES hanno quasi subito adottato regolamenti "personalizzati", proprio per contrastare certi casini e migliorare alcuni aspetti, in seguito all'introduzione (da parte dei paesi "nuovi") dei motori più potenti.

I primi sono stati gli Inglesi, più votati alla sicurezza... gli altri a seguire.

Ciauuuuu

Albè teniamo questo thread libero da polemiche...
a me interessano le regole VERE, ossia quelle usate per il WAGS , quelle sancite internazionalmente. Con 650 watt non si va piano, ma si compete con gli scoppietti. Gli Inglesi con quei regolamenti non possono venire a farsi il WAGS, e neppure i tedeschi con il regolamento personalizzato con eliche 10x7 9x7 etc, ma con ogni probabilità quelle regole Tedesche verranno adottate per il WAGS 2009 etc. etc.
si viaggerà sempre sui 160 e oltre, su questo mettiti l'anima in pace.

[merengue]

In pratica, i tedeschi hanno fatto un ragionamento simile a quello che ho fatto io nell'altro thread, ovvero: presa coscienza che l'attuale regolamento non ha un senso per gli elettrici, facciamo un pò di prove ignorandolo del tutto o quasi e una volta chiara una configurazione di "massima" che potrebbe funzionare, sperimentiamo quella in "autonomia" (= senza badare tanto al regolamento) dopodichè si potrà sviluppare un nuovo regolamento con dei limiti più consoni (come il tetto dei watt).

[AntonioUSA]

Originalmente inviato da merengue

In pratica, i tedeschi hanno fatto un ragionamento simile a quello che ho fatto io nell'altro thread, ovvero: presa coscienza che l'attuale regolamento non ha un senso per gli elettrici, facciamo un pò di prove ignorandolo del tutto o quasi e una volta chiara una configurazione di "massima" che potrebbe funzionare, sperimentiamo quella in "autonomia" (= senza badare tanto al regolamento) dopodichè si potrà sviluppare un nuovo regolamento con dei limiti più consoni (come il tetto dei watt).

Più o meno Merengue, il fatto è che loro non stanno facendo semplicemente prove, loro già volano con gli elettrici dall'anno scorso nel campionato nazionale, cosa molto diversa, hanno votato (i contatti regionali e i piloti hanno votato), hanno deciso cosa permettere e cosa no, e adesso vanno in gara scoppietti contro elettrici, altro che prove.

Leggi la traduzione del thread appena postato, hanno riscontrato un'enorme adesione di nuovi piloti elettricari, bravi come o più di quelli a scoppio, grazie alle regole adottate. Quindi qui non ci stiamo facendo pugnette mentali quando il buon senso ci detta che delle regole votate a consentire agli elettrici di competere farebbero triplicare i combattari.

IO DO IL MIO VOTO PER ADOTTARE IL SISTEMA TEDESCO già da subito,
e vedremo già in questo campionato il doppio dei partecipanti rispetto all'anno scorso.

Mettiamo ai voti l'adozione del sistema Tedesco. Alla votazione devono poter partecipare anche potenziali combattari ACES elettricari.
Ciao!

Qui da noi dormiamo...

[AntonioUSA]

Riassunto, punti salienti del un nuovo probabile regolamento ACES:

1. Eliminazione del silenziatore MVVS con lunghezza massima 140mm

2. Molto probabile riduzione giri da 16.000 a 15.500 (per molti basta togliere la risonanza MVVS per raggiungerli)

3. elettrici classe 2,5 batterie 37 Wh, classe 3,5 50wh, classe 4cc 65 Wh.

4. Regole più stringenti sulle piante alari in scala.

Comincia a risuonare come qualcosa di già sentito, verrebbe da fare il gesto di Luca Toni quando va in gol!

[giulio_89]

Originalmente inviato da AntonioUSA

Riassunto, punti salienti del un nuovo probabile regolamento ACES:

1. Eliminazione del silenziatore MVVS con lunghezza massima 140mm

2. Molto probabile riduzione giri da 16.000 a 15.500 (per molti basta togliere la risonanza MVVS per raggiungerli)

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se queste due restrizioni entrano in regolamento io esco dal combat...

ma comè possibile adesso penalizzare i motori glow solo perchè i motori elettrici non sono in grado di eguagliare la stessa potenza e durata?

giuro che se gli scarchi mvvs vengono vietati e per partecipare alle gare sono costretto a comprare altri 5 scarchi, sono costretto a mollare tutto e mi faccio i miei voli alla domenica senza nessumo che mi impone niente