Dornier DO 335 Pfeil Epa/Profile

[Swoose]

Originalmente inviato da aero330

Cavolo che bello! Non vedo l'ora di vederlo finito e colorato!...ma quanto caspita è lungo???

E' bello lunghetto, 77 cm senza ogive, peso attuale 110 gr... con le ogive praticamente è quadrato

[aero330]

Originalmente inviato da Swoose

E' bello lunghetto, 77 cm senza ogive, peso attuale 110 gr... con le ogive praticamente è quadrato

Io, involontariamente, scelgo modelli abbastanza lunghi di fusoliera ma questo è una station wagon! Se però si mostra di essere un feroce taglia strisce allora......

[Swoose]

Originalmente inviato da aero330

Io, involontariamente, scelgo modelli abbastanza lunghi di fusoliera ma questo è una station wagon! Se però si mostra di essere un feroce taglia strisce allora......

Per ora è un esercizio tecnico vedremo se sarà un prode guerriero..
E' vero che è lungo ma l'ala ha una gran freccia ed è piuttosto arretrata infatti il braccio di leva non è enorme anzi... se ci fai caso il fattore k calcolato sul modello scalato senza modifiche non è altissimo...
A questo punto per valutare l'influenza dei motori o meglio della loro disposizione stavo pensando di provarlo come monomotore traente prima e spingente poi per valutare il comportamento dinamico ed in seguito come bimotore...Visto che i motori sono in tandem si potrebbe anche prendere in considerazione la possibilità di non usare motori uguali...
Eccoti una manciata di dubbi

[aero330]

Originalmente inviato da Swoose

Per ora è un esercizio tecnico vedremo se sarà un prode guerriero..
E' vero che è lungo ma l'ala ha una gran freccia ed è piuttosto arretrata infatti il braccio di leva non è enorme anzi... se ci fai caso il fattore k calcolato sul modello scalato senza modifiche non è altissimo...
A questo punto per valutare l'influenza dei motori o meglio della loro disposizione stavo pensando di provarlo come monomotore traente prima e spingente poi per valutare il comportamento dinamico ed in seguito come bimotore...Visto che i motori sono in tandem si potrebbe anche prendere in considerazione la possibilità di non usare motori uguali...
Eccoti una manciata di dubbi

Per non avere problemi secondo me dovresti avere il motore anteriore con più tiro rispetto a quello posteriore, altrimenti potresti avere problemi di imbardata, ma questo penso che tu lo sappia già

[akitainu]

Originalmente inviato da aero330

Per non avere problemi secondo me dovresti avere il motore anteriore con più tiro rispetto a quello posteriore, altrimenti potresti avere problemi di imbardata, ma questo penso che tu lo sappia già

Motori diversi ma con stessa elica?

io credo debbano essere uguali, se hai eliche diverse è come avere una vite con due passi diversi.... quella con il passo minore rallenta l'altra...

se hai giri diversi.... quello lento rallenta il veloce...

In base a cosa pensi possa funzionare con motori diversi?

[aero330]

Originalmente inviato da akitainu

Motori diversi ma con stessa elica?

io credo debbano essere uguali, se hai eliche diverse è come avere una vite con due passi diversi.... quella con il passo minore rallenta l'altra...

se hai giri diversi.... quello lento rallenta il veloce...

In base a cosa pensi possa funzionare con motori diversi?

Sinceramente non lo so ma mi verrebbe da pensarla così, o almeno la differenza di "tiro" dei due motori deve essere un po' diversa altrimenti si potrebbe rischiare l'imbardata...ammesso che i motori siano uguali, chi mi garantisce che quello dietro non vada leggermente di più deviandomi il modello a destra o sinistra? ovviamente c'è un piccolo effetto frenante, ma di certo l'elica posteriore non sposta l'aria in avanti, anzi....

[akitainu]

Originalmente inviato da aero330

Sinceramente non lo so ma mi verrebbe da pensarla così, o almeno la differenza di "tiro" dei due motori deve essere un po' diversa altrimenti si potrebbe rischiare l'imbardata...ammesso che i motori siano uguali, chi mi garantisce che quello dietro non vada leggermente di più deviandomi il modello a destra o sinistra? ovviamente c'è un piccolo effetto frenante, ma di certo l'elica posteriore non sposta l'aria in avanti, anzi....

io credo non soffra di imbardata... e se soffre è talmente poco che manco te ne accorgi con aerei da combat che volano dritti per qualche secondo e poi sono sempre in virata.

[Swoose]

Originalmente inviato da akitainu

Motori diversi ma con stessa elica?

io credo debbano essere uguali, se hai eliche diverse è come avere una vite con due passi diversi.... quella con il passo minore rallenta l'altra...

se hai giri diversi.... quello lento rallenta il veloce...

In base a cosa pensi possa funzionare con motori diversi?

L'idea è quella a parità di motore o meno di avere mezzo pollice in più di diametro e mezzo o uno in più di passo al posteriore perché quell'elica lavora in un flusso "sporco". Non so se è una considerazione giusta e mi piacerebbe avere tutta la telemetria necessaria per fare queste valutazioni su giri ed assorbimenti.
Con le eliche controrotanti me lo aspetto piuttosto stabile e più rapido degli altri bimotori costruiti fino ad ora soprattutto nel rollio, neutro per l'imbardata, ho dubbi sul beccheggio...staremo a vedere

a presto cla

[aero330]

Originalmente inviato da Swoose

L'idea è quella a parità di motore o meno di avere mezzo pollice in più di diametro e mezzo o uno in più di passo al posteriore perché quell'elica lavora in un flusso "sporco". Non so se è una considerazione giusta e mi piacerebbe avere tutta la telemetria necessaria per fare queste valutazioni su giri ed assorbimenti.
Con le eliche controrotanti me lo aspetto piuttosto stabile e più rapido degli altri bimotori costruiti fino ad ora soprattutto nel rollio, neutro per l'imbardata, ho dubbi sul beccheggio...staremo a vedere

a presto cla

L'ultima parola sarà data dal collaudo! Per ora si possono fare solo supposizioni!

[Peppe46]

Originalmente inviato da Swoose

E' bello lunghetto, 77 cm senza ogive, peso attuale 110 gr... con le ogive praticamente è quadrato

Ciao Clà.
Tempo fà, realizzai un combat indoor con prolunga all'albero e mi feci al tornio dei "cappellotti" da una estremità che andavano nell'alberino e dall'altra formava il mozzo elica passando attraverso un cuscinettino da 5 interno. Asta intermedia in carbonio da 3, incollato con ciano nei cappellotti (tipo capicorda per intenderci).
Dovrebbe eserci in commercio roba del genere, se ben ricordo.
Col M400, si andava pure con prolunghe a sbalzo di circa 10 centimetri e Gunterina all'estremità, senza supporto ne cuscinetto e l'elica si centrava da sola per centrifuga (non ci crederai ma è così... ).
Sul discorso bimotore in tandem, il buon Roberto Mancini, realizzò un Sagittario appunto con 1 motore davanti e 1 dietro e il problema era che il posteriore andava fuori giri con elica in cavitazione.
Problema risolto con un aumento di passo di 2 pollici all'elica posteriore che probabilmente lavorava in flusso già accelerato dall'elica anteriore.
Sicuramente sarà un progettino divertente da mettere a punto.
Buon lavoro!
Pè.