Mistrà DLG from voloinpendio.it

[blinking]

Originalmente inviato da geebee

Quindi consigli di mettere il pianetto sopra?

mi associo al commento degli altri.
sopra a me piace di piu' per 3 motivi:
aerodinamica meno disturbata dall'ala
posizione più riparata dal terreno
più sicuro il cavetto che tira a picchiare, perchè il rischio maggiore è che si sganci il collegamento, la molla di sicuro non cede.

inoltre mi piace di più esteticamente per la maggiore simmetria nella coda

[geebee]

Originalmente inviato da blinking

mi associo al commento degli altri.
sopra a me piace di piu' per 3 motivi:
aerodinamica meno disturbata dall'ala
posizione più riparata dal terreno
più sicuro il cavetto che tira a picchiare, perchè il rischio maggiore è che si sganci il collegamento, la molla di sicuro non cede.

inoltre mi piace di più esteticamente per la maggiore simmetria nella coda

Xflr è sicuramente affidabile, ma sul mio spritz, dopo un crash ho ricostruito la coda mettendo il pianetto sotto e non ho notato differenze. E’ vero anche che le mie capacità di pilotaggio sono mediocri

[moonwalkerfj]

Originalmente inviato da geebee

Quindi consigli di mettere il pianetto sopra?
Conosco il mistral, ma questo è Mistrà! Distillato marchigiano!

Assolutamente si, non andrei mai contro quanto Drela ha studiato e calcolato con cognizione di causa.
Ciao
Simone

[montaviale]

Ipse dixit

Originalmente inviato da moonwalkerfj

Assolutamente si, non andrei mai contro quanto Drela ha studiato e calcolato con cognizione di causa.
Ciao
Simone

[Pampa]

Originalmente inviato da moonwalkerfj

Assolutamente si, non andrei mai contro quanto Drela ha studiato e calcolato con cognizione di causa.
Ciao
Simone

Concordo in pieno.
Come discutevamo tempo fa con alcuni forumers Drela è il padre di tutto quello che attualmente funziona alla grande nel volo a vela radiocomandato (in particolare F3K e F3J). Tutto quello che viene dopo è imitazione pedissequa o affinamento dell'idea base.
Tornando all'argomento:
In generale la configurazione del piano di coda che consente a questo (nel normale inviluppo di volo) di essere meno disturbato dal flusso perturbato dall'ala è il piano a T.
Ricordiamoci che il flusso aerodinamico che colpisce l'ala subisce prima una variazione dell'angolo verso l'alto (upwash) e dopo verso il basso (downwash).
Pertanto se metto il piano sotto la linea di riferimento della fusoliera (negli F3K sotto il trave di coda) il mio stabilizzatore lavora in aria più perturbata rispetto a quella che attraverserebbe se fosse qualche centimetro sopra.
Ovviamente negli F3K, per motivi costruttivi e di contenimento dei pesi, il piano a T non si può fare e si preferisce mettere il piano in posizione il più possibile rialzata. Il massimo che ho visto, se non mi sbaglio, è lo Steigesen e parliamo di pochi centimetri.

[geebee]

Originalmente inviato da MICHELE77

Grandi ragazzi!!non sono esperto di questa categoria ma penso che la partenza e i presuuposti siano ottimi!

Ciao Michele

La nostra fortuna è quella di aver creato un bel gruppo affiatato e motivato.
Tornando al Mistrà tu comincia a fare scorta di carbonchio....:p

[tozzifan]

bello !!!!! lo voglio !!!!!
posso aiutarvi.....magari mi mettete ad accendere e spegnere la fresa

Ciao Grandi
Fabio

[geebee]

Comunque ecco la prova fatta Su polistirolo prima di passare alla fresata definitiva

[geebee]

oggi Tapatalk fa brutti scherzi.
Ecco la foto!

[geebee]

Si, quello dello Steigeisen é alto, ma non così tanto. Appena posso misuro il mio Steigeisen e Lo confronto con Lo spritz, dove la base di appoggio è stata fatta dal sottoscritto con l'occhiometro