Lipo Freddo Durata

[mikysbm]

[QUOTE=comet;735599]

Originalmente inviato da Simbor®

Bene....non si smette mai di imparare

in effetti le temperatura ideale (ambientale) per l'uso delle Lipo va da 15 a 30 c°. Al di sotto rendono sempre meno col diminuire della temperatura, mentre oltre ai 30c° si rischia che l'aria di raffreddamento non ce la facia a far smaltire il calore, questo provoca una rapida usura della batteria e ne accorcia la vita utile. Ovviamente il tutto va preso con cautela, infatti se fuori ci sono 0° ma la batteria è stata tenuta a 20c° fino a pochi istanti prima di usarla il calo di prestazioni sarà minimo perchè i consumo stesso la rende tiepida e la reazione chimica si svolge correttamente. Altrettanto per quanto riguarda le alte temperature, se fuori ci sono 35c° si può volare a patto di dimensionare le prese d'aria di raffreddamento. Il modello in volo viene investito da una notevole quantità d'aria che aiuta moltissimo a dissipare il calore in eccesso. In quanto alle prese d'aria per raffreddare le batterie occorre tenere presente che la presa di ingresso non deve essere necessariamente grande mentre quella per l'uscita dell'aria si (anche 2/3 volte più grande di quella in entrata). Se poi si vola in temperature rigide basta parzializzare la presa di ingresso con del semplice nastro lasciando aperta quella di sfogo....

si ma non sempre sui modelli puoi fare un foro d'ingresso....ad esempio nelle canopy degli ely non puoi farlo e da sotto entra pochissima aria...anche in alcuni modelli di aereo e' impossibile...devi cercare di convogliare l'aria in qualche modo....o appoggiare la batteria a qualche superfice che assorba calore

[tardoch]

chi mi indica un sito dove si possono trovare questi cappucci protettivi per i deans???perchè il mio rivenditore non li ha....grazie..

[Simbor®]

Originalmente inviato da comet

già a 10 c° le lipo soffrono un aumento di resistenza interna avvertibile. Non c'è una formula precisa ma le Lipo a 4c° potrebbero avere anche il 30% in meno di efficenza. Ovviamente tnendole al caldo prima di usarle (in auto per esempio) e usandole subito (con l'uso si scaldano...) il calo è meno avvertibile

Oggi, con 6 gradi d'atmosfera, mi ha fatto uno scherzo strano....
Lipo caricate e bilanciate a casa...vado al campo....le installo subito e parto....
Dopo pochissimo, dando gas al max (decolla con 3/4 di gas), non risponde ed il motore resta agli stessi giri di prima ... ..come se fossero già scariche e subentra il cut del regolatore...
Tolgo gas (a zero), lo ridò e tutto torna normale (reset del regolatore)....
I casi son tre:
- o ho preso un glich e il regolatore taglia (ma in questo caso dovrebbe tagliare TUTTO il motore, per poi ripristinarlo mettendo lo stick a zero),
-oppure il glich è stato intercettato dalla MICRO IPD (che quindi non ha passato il comando al regolatore),
- oppure la batteria non ha erogato tutti gli A che doveva (perchè non ce n'erano ?? non credo, visto che dopo andava bene)...

Al volo successivo, dopo un'ora di ricarica normale delle lipo, taglio del motore e ripristino (stick a zero e su pian piano per riavere il motore) con rientro e atterraggio classico.
In questa occasione è stato il comportamento giusto che mi aspettavo dopo 10min di volo (batterie scariche)...
E' il precedente che non capisco

[f.alberto]

Originalmente inviato da comet

già a 10 c° le lipo soffrono un aumento di resistenza interna avvertibile. Non c'è una formula precisa ma le Lipo a 4c° potrebbero avere anche il 30% in meno di efficenza. Ovviamente tnendole al caldo prima di usarle (in auto per esempio) e usandole subito (con l'uso si scaldano...) il calo è meno avvertibile

Scusate ho postato per errore

[MarkIV]

Scusate l'ignoranza ma cos'è un "glich" ?