Originalmente inviato da dopehopes (Messaggio 3632527)

Specifico: una lipo in storage (es. 3,8V/cella) non è completamente scarica. La tensione minima per evitare di danneggiarla è sensibilmente inferiore. Ma 3,8V non è nemmeno una tensione alla quale iniziare un volo. Spesso quando la lipo arriva a 3,8V/cella inizio e prepararmi all'atterraggio

Originalmente inviato da Naraj (Messaggio 3632592)

Non esageriamo.
La tensione nominale di una LiPo è 3,7 Volt/cella.

Naraj.

Originalmente inviato da dopehopes (Messaggio 3632646)

Preferisco non scendere sotto i 3,6/3,5 e poi cambiare batteria piuttosto che arrivare a 3,2v o meno. Forse sono eccessivamente prudente ma a volte c'è da aspettare che si liberi la pista e/o il primo attacco è lungo e si fa un'altro giro. La tensione è riferita alla cella senza carico motore

Originalmente inviato da Naraj (Messaggio 3633083)

La tensione minima di una cella LiPo da non superare è 2,7-2,8 Volt.
Per regolare la tensione minima del pacco da non superare, si tiene conto del numero di celle che formano la batteria.
Ad esempio se ho una batteria di 2 celle, la posso scaricare fino a 3 V cella (6 V complessivi).
Con una batteria di 3 celle, la tensione minima può essere 3,1 V/C (9,3 V complessivi).
Con questo criterio, si può aumentare di 0,1 V per ogni cella che si aggiunge alla batteria da 3 elementi.
Naturalmente è buona norma controllare, alle prime scariche, come si comporta il bilanciamento della batteria. Questo vuol dire, controllare che non ci sia una cella che si sbilanci in modo anomalo. Se questo avviene, si aumenta la tensione minima di scarica delle celle.

Naraj.

Originalmente inviato da Umberto (Messaggio 3638601)

Grazie Naraj

è un'informazione importante per la durata delle batterie.
Quindi, se ho capito bene, con una batteria da 6 elementi, dovrei evitare di scendere sotto i 3,4 V per cella ( 20,4 V tot ), volando con hely?

Originalmente inviato da CarloRoma63 (Messaggio 3639289)

La regola che ti ha dato Naraj è da considerare valida quando non hai modo di monitorare lo stato delle singole celle. E' una norma di sicurezza in quanto ti evita che, per un motivo qualsiasi, una cella sbilanciata possa scendere sotto la fatidica tensione dei 3V ma ti impedisce di sfruttare tutta la batteria. Se invece puoi monitorare efficacemente lo stato delle singole celle (attraverso telemetria o altri sistemi altrettanto efficaci), allora la tensione da impostare sull'ESC può essere più bassa, in modo da sfruttare fino a fondo la batteria.

Non ti avvisa durante il volo, è utile solo a posteriori per verificare come si è comportata la batteria. Se vuoi montare qualcosa a bordo, a patto di avere l'orecchio fino per sentire l'allarme e montarlo in modo che sia visibile dall'esterno, puoi usare questo On Board Lipoly Low Voltage Alarm (2s~4s). io lo uso e ti garantisco che su un aliante si sente benissimo.

grazie Carlo

poichè volo con hely, il mio obiettivo è impostare il timer della radio in modo da sfruttare le batterie, ma anche evitare di andare molto giù con la tensione, ai fini della durata nel tempo

dello strumento di monitoraggio della tensione ne farei un uso saltuario, e con la telemetria ho avuto modo di constatare che aumentano i " cavi in circolo " ( spektrum dx7s )




Se lo devi usare in volo è pesantuccio. Per le misure a terra io ho preso il "7 in 1" (Turnigy 7 in 1 Mega Meter), costa poco di più ma ha molte altre funzioni.

Carlo

Originalmente inviato da CarloRoma63 (Messaggio 3639289)

La regola che ti ha dato Naraj è da considerare valida quando non hai modo di monitorare lo stato delle singole celle. E' una norma di sicurezza in quanto ti evita che, per un motivo qualsiasi, una cella sbilanciata possa scendere sotto la fatidica tensione dei 3V ma ti impedisce di sfruttare tutta la batteria. Se invece puoi monitorare efficacemente lo stato delle singole celle (attraverso telemetria o altri sistemi altrettanto efficaci), allora la tensione da impostare sull'ESC può essere più bassa, in modo da sfruttare fino a fondo la batteria.

Non ti avvisa durante il volo, è utile solo a posteriori per verificare come si è comportata la batteria. Se vuoi montare qualcosa a bordo, a patto di avere l'orecchio fino per sentire l'allarme e montarlo in modo che sia visibile dall'esterno, puoi usare questo On Board Lipoly Low Voltage Alarm (2s~4s). io lo uso e ti garantisco che su un aliante si sente benissimo.




Se lo devi usare in volo è pesantuccio. Per le misure a terra io ho preso il "7 in 1" (Turnigy 7 in 1 Mega Meter), costa poco di più ma ha molte altre funzioni.

Carlo

Originalmente inviato da teamrudy (Messaggio 3664871)

Ciao Carlo, sto pensando di acquistare questo FlyModelComponents :: Attrezzatura :: Strumenti di Misura :: Tester vari :: Dymond Multimeter 7 in 1
E' identico a quello che hai indicatop tu? o meglio, chi dei due è la "sottomarca" (presumo , perchè sono praticamente identici).

Grazie

Bruno