Per i possessori di Crono Sport

[carlo.n66]

Visto che in questo Forum ho notato che ci sono molti che hanno la Crono Sport ed io ho una RS1 che in grandi linee e molto simile li voglio aiutare per sfruttare al meglio il loro modello.

[carlo.n66]

Questq è la mia Crono




Per l'asetto vi consiglio:
Ammortizzatori. Li smontate e ripassate il foro del pistoncino con una punta
dell. 1,5mm
molle blu della crono
Olio 500 Ant 400 Post.

[putro]

ce chi dice che non sia una buona macchina
http://www.baronerosso.it/forum/auto...ml#post1774433

[carlo.n66]

Sempre per i ammortizzatori utilizzate dei semplici palloncini per proteggere gli OR dal fango



Notate pure il punto in cui ho fissato gli ammortizzatori (Molto sdraiati)e l'altezza da terra molto importante

[putro]

sbaglio o nell ultima foto i bracci inferiori della sospensione posteriore so arcuati a banana?
se non è effetto della foto cambiali

[carlo.n66]

Possono dire quello che vogliono sulle Crono ma a me ribalza.
Continiamo con la macchina

Differenziali . Olio 7000 Ant / 5000 Cent. / 2000 Post

Frizione Tre Ceppi neri (non in alluminio)

Campana Campana Cromata su cuscinetti NovaFaor
(perche consuma meno le frizioni e affatica meno il motore)

Convergenza: Anteriore molto aperta
Posteriore chiusa con stafetta da 2°

Caber Le rote (sopra) devono essere inclinate verso l'interno

[carlo.n66]

Altra cosa Più si usura é meglio andrà
Il filtro dell'aria fissatelo con una stafetta alla piastra del differenziale centrale in modo che non ci sia il rischio che lo perdiate in pista con la conseguenza di rovinare il motore.
Altra cosa io utilizzo dei fili di ottone per fissare le parti importanti vedi leveraggio accelleratore (non si sa mai)

[carlo.n66]

Le viti del serbatoio non devono essere strette per permettere allo stesso di muoversi.
Per i servi utilizzo i gommini e le fisso con le fascette sempre per permettere che abbiano un minimo di gioco.

Le gomme che ci sono in foto non sono consigliate per le gare.
Io utilizzo le GRP Jolly. mescola A posteriore e B anteriore

[Aduken]

Originalmente inviato da carlo.n66

Possono dire quello che vogliono sulle Crono ma a me ribalza.
Continiamo con la macchina

Differenziali . Olio 7000 Ant / 5000 Cent. / 2000 Post

Frizione Tre Ceppi neri (non in alluminio)

Campana Campana Cromata su cuscinetti NovaFaor
(perche consuma meno le frizioni e affatica meno il motore)

Convergenza: Anteriore molto aperta
Posteriore chiusa con stafetta da 2°

Caber Le rote (sopra) devono essere inclinate verso l'interno

[/IMG]

Nei differenziali un olio all'anteriore piu' duro di quello centrale non ha nessuna utilita'.
Prova a mettere nel centrale un 10000 e magari anche nell'anteriore vedrai che andrai molto meglio
Facendo un buon setup (col tempo) potrai anche mettere un 5000 nel posteriore e scaricare piu' potenza senza andare in testacoda.

Sperimentando ho scoperto la mia accoppiata vincente: Frizione OT Vario 3 ceppi ergal e campana chiusa XRay (la migliore -IMHO- perche' molto resistente, praticamente quasi eterna )

Una convergenza molto aperta aiuta il modello ad andare dritto in rettilineo a discapito della velocita' e con un inserimento in curva molto lento. Prova a chiudere un po' la convergenza e lavorare sull'assetto

[carlo.n66]

Originalmente inviato da Aduken

Nei differenziali un olio all'anteriore piu' duro di quello centrale non ha nessuna utilita'.
Prova a mettere nel centrale un 10000 e magari anche nell'anteriore vedrai che andrai molto meglio
Facendo un buon setup (col tempo) potrai anche mettere un 5000 nel posteriore e scaricare piu' potenza senza andare in testacoda.

Sperimentando ho scoperto la mia accoppiata vincente: Frizione OT Vario 3 ceppi ergal e campana chiusa XRay (la migliore -IMHO- perche' molto resistente, praticamente quasi eterna )

Una convergenza molto aperta aiuta il modello ad andare dritto in rettilineo a discapito della velocita' e con un inserimento in curva molto lento. Prova a chiudere un po' la convergenza e lavorare sull'assetto

SEI COMPLETAMENTE FUORI OT