è meglio 4s con rapporto lungo o 6s con rapporto corto?

[checamo]

Vorrei chiedere a chi ne sa più di me se su un qualunque combo brushless
(che regga ovviamente 6 lipo)

premesso che, su entrambe le opzioni raggiungo ad esempio una velocità di 50km/h, è meglio utilizzare 4 lipo in serie con un rapporto lungo oppure è meglio 6 lipo in serie con un rapporto corto?

quale dei due ha maggior rendimento?
quale dei due ha temperature più basse?

[Bestia]

dipende dal motore....e dipende dall'applicazione...

[ouendano85]

Per effetto Joule il calore è provocato dalla corrente.
Quindi con 3s per avere la stessa potenza che avresti con 6s hai bisogno del doppio della corrente e quindi è più soggetto a surriscaldamento con 3s. Questa è fisica... poi tra la teoria e la pratica ce ne vuole

[Duzzo]

Con le 6 s facilmente otterrai prestazioni ottime in tutti i campi ma devi fare molta attenzione ai rapporti facile sbagliare di 1-2 denti e surriscaldare , a 4 s devi cercare di più il compromessoi ottimale ma è più difficile cuocere tutto , su mezzo grossi truggy monster E.Revo per gusti personali preferirei 4 s su buggy sicuramente 4 s , a 6 s e pari capacità di pile probabiulmente le stressi meno .

[checamo]

grazie ragazzi per le risposte.
Purtoppo però tra la teoria e la pratica c'è differenza come già avete detto.
infatti, udite udite...
ho fatto due prove.
mi sono munito di contachilometro montato sul modello in modo tale da avere la stessa velocità.

- ho montato prima un pignone da 21 denti con 4 celle (50km/h) e ho finito un pacco batterie tutto in pianura raggiungendo sul motore una temperatura di 51°c

- poi rifatto la prova e ho montato un pignone da 16 denti con 6 celle (50km/h) e ho finito lo stesso pacco batterie (intendo stesso come marca e capacità) tutto in pianura raggiungendo sul motore una temperatura di 62°c!!

ho rifatto le prove due volte per evitare possibili errori.

Ma non si è sempre detto che un rapporto corto fa lavorare il motore più fresco e più tensione è uguale a maggior rendimento?
teoricamente è così!! ne rimango convinto, ma perchè la realtà è sempre diversa ?

non ci sto capendo più nulla...

la verità che ho tratto da queste prove è che più tensione mi fa riscaldare di più il motore a prescindere dal pignone, strano ma è così.

perfavore spiegatemi come è possibile tutto ciò

[Bestia]

Originalmente inviato da checamo

grazie ragazzi per le risposte.
Purtoppo però tra la teoria e la pratica c'è differenza come già avete detto.
infatti, udite udite...
ho fatto due prove.
mi sono munito di contachilometro montato sul modello in modo tale da avere la stessa velocità.

- ho montato prima un pignone da 21 denti con 4 celle (50km/h) e ho finito un pacco batterie tutto in pianura raggiungendo sul motore una temperatura di 51°c

- poi rifatto la prova e ho montato un pignone da 16 denti con 6 celle (50km/h) e ho finito lo stesso pacco batterie (intendo stesso come marca e capacità) tutto in pianura raggiungendo sul motore una temperatura di 62°c!!

ho rifatto le prove due volte per evitare possibili errori.

Ma non si è sempre detto che un rapporto corto fa lavorare il motore più fresco e più tensione è uguale a maggior rendimento?
teoricamente è così!! ne rimango convinto, ma perchè la realtà è sempre diversa ?

non ci sto capendo più nulla...

la verità che ho tratto da queste prove è che più tensione mi fa riscaldare di più il motore a prescindere dal pignone, strano ma è così.

perfavore spiegatemi come è possibile tutto ciò

come ho detto....dipende dal motore!! ogni motore è diverso da un altro e ha delle curve di rendimento leggermente diverse! poi tieni presente che anche i cuscinetti fanno la loro parte! cmq tra una prova e l'altra hai fatto raffreddare completamente l'elettronica?? in che modo hai svolto la prova?? frenavi o andavi sempre dritto a velocità costante??

P.S. che batterie hai usato?? esc? motore?? automodello??

[checamo]

ricordo che con i motori a spazzole era così. se mettevi un rapporto troppo lungo gli assorbimenti salivano e il motore riscaldava di più, anzi superato un determinato pignone la velocità invece di salire, scendeva.
con questi brushless mi sfugge qualcosa. Hanno sempre tanta coppia e sembrano non soffrire un pignone con molti denti e al contrario soffrono con un pignone con pochi denti.

ovviamente ho fatto raffreddare il tutto. poco freno e ho cercato in entrambe le prove di guidare allo stesso identico modo. sono andato in un piazzale moooltoooo grande.

kit combo tekin rx8 + motore T8 2250kv
monster truck E-MAXX
celle lipo Hiperion G3 5000ma

vorrei precisare che la temperatura che ho scritto sopra è quella del motore.

riassumendo:
rapporto lungo con 4 celle = temperatura motore inferiore rispetto a rapporto corto con 6 celle. il tutto raggiungendo la stessa velocità in tutte le prove.

ovviamente sia le batterie che il rego sono invece riscaldati di più con un rapporto lungo come è prevedibile che sia.

quindi il fatto strano riguarda solo il motore.

[Bestia]

Originalmente inviato da checamo

ricordo che con i motori a spazzole era così. se mettevi un rapporto troppo lungo gli assorbimenti salivano e il motore riscaldava di più, anzi superato un determinato pignone la velocità invece di salire, scendeva.
con questi brushless mi sfugge qualcosa. Hanno sempre tanta coppia e sembrano non soffrire un pignone con molti denti e al contrario soffrono con un pignone con pochi denti.

ovviamente ho fatto raffreddare il tutto. poco freno e ho cercato in entrambe le prove di guidare allo stesso identico modo. sono andato in un piazzale moooltoooo grande.

kit combo tekin rx8 + motore T8 2250kv
monster truck E-MAXX
celle lipo Hiperion G3 5000ma

vorrei precisare che la temperatura che ho scritto sopra è quella del motore.

riassumendo:
rapporto lungo con 4 celle = temperatura motore inferiore rispetto a rapporto corto con 6 celle. il tutto raggiungendo la stessa velocità in tutte le prove.

ovviamente sia le batterie che il rego sono invece riscaldati di più con un rapporto lungo come è prevedibile che sia.

quindi il fatto strano riguarda solo il motore.

bhè tieni presente che i brushless hanno tanta coppia.... ma all'aumentare dei giri questa cala....

[checamo]

scusami se mi scappa di dirlo,.... ma... tutto quì?
pensavo di avere qualche risposta e spiegazione di ciò. Sicuramente ci sarà quì qualcuno nel forum che ne sappia qualcosa in merito. è quello che voglio sperare.

[Bestia]

Originalmente inviato da checamo

scusami se mi scappa di dirlo,.... ma... tutto quì?
pensavo di avere qualche risposta e spiegazione di ciò. Sicuramente ci sarà quì qualcuno nel forum che ne sappia qualcosa in merito. è quello che voglio sperare.

se ti servono risposte del genere ho idea che hai sbagliato forum....! meglio che chiedi direttamente alla castle.... perchè ci sono da prendere in considerazione fattori che noi comuni mortali non sapremmo neanche da che parte saltano fuori...

o magari la risposta sta semplicemente nella legge di Ohm.... V=R*I ..... però non ci metterei la mano sul fuoco....