2 o 4s????

[simone79]

Secondo me a 2s si controlla bene sia "sotto" che "sopra" soprattutto in uscita di curve, mentre a 4s è tutto amplificato e oltre ad essere molto più sensibile al gas ha anche molto più allungo grazie alla maggior efficienza con conseguenza che nei rettilinei è avvantagiato.
Vi pongo questo quesito perchè ho il 4600 e vorrei prendere il castle 2400 per andarci a 4s sul mio tekno sct 410

[andry-96]

Originalmente inviato da simone79

Secondo me a 2s si controlla bene sia "sotto" che "sopra" soprattutto in uscita di curve, mentre a 4s è tutto amplificato e oltre ad essere molto più sensibile al gas ha anche molto più allungo grazie alla maggior efficienza con conseguenza che nei rettilinei è avvantagiato.
Vi pongo questo quesito perchè ho il 4600 e vorrei prendere il castle 2400 per andarci a 4s sul mio tekno sct 410

Il tekno è bello pesante sicuro di non friggere il 4600?
Cmq il castle già a 3s dovrebbe andare ,ma in pista o per bashing?

[simone79]

Uso misto, il 4600 in questione è un tenshock e l'ho visto girare su youtube, è vero che non conosco le temperature, ma il tipo ha fatto più di qualche gara quindi a rigor di logica dovrebbe andar bene. Comunque spero di prendere anche il castle, cosi sono sicuro che non scaldi troppo.

[andry-96]

Originalmente inviato da simone79

Uso misto, il 4600 in questione è un tenshock e l'ho visto girare su youtube, è vero che non conosco le temperature, ma il tipo ha fatto più di qualche gara quindi a rigor di logica dovrebbe andar bene. Comunque spero di prendere anche il castle, cosi sono sicuro che non scaldi troppo.

Se hai quello usalo e poi vedi se ti serve di piu

[andre26]

Originalmente inviato da simone79

sicuramente se ne sarà già parlato di rendimento di motori brushless ma evidentemente io me la son persa e non so dove andare a cercare la discussione, ma mi chiedevo, va più un motore 4600 a 2s o un 2400 a 4s? il secondo oltre ad avere una montagna di coppia in più, avrà anche + allungo? parliamo di stessi rapporti su stessa auto logicamente, nel caso potrebbe essere uno short course

Dipende per cosa intendi con la frase "va di più" comunque di solito si preferisce un motore con più giri e meno celle perché esso ha meno scatto quindi diventa più controllabile su sterrato e la curva di accelerazione è spesso quasi sempre più dolce e anche questo aspetto può aiutare nell'off road, mentre con più S solitamente si ha più scatto ma non solo si punta a questa scelta spesso per problemi di riscaldamento dell'intera elettronica del mezzo quindi Esc motore e lipo che vengono "sforzati" meno con più S poi anche perché l'autonomia ne potrebbe giovare dato che la lipo per esempio essendo meno sforzo calerebbe più lentamente di voltaggio facendo inserire il CUT off dopo... Anche se ci si mette poco a risolvere basta prendere una lipo con + c ma costa anche di più

Originalmente inviato da maRRRco

Seguo con interesse la discussione, potrebbe avere risvolti interessanti.
Butto lì un primo aspetto: se è vero che, nell'esempio fatto, le due configurazioni producano gli stessi giri teorici, dovrebbe anche essere vero che a 4 celle le correnti in gioco siano effettivamente minori, dunque più efficienza, meno calo di tensione sotto carico ed anche maggior runtime. Tutto questo si traduce in maggiori prestazioni ?
Di sicuro la coppia aiuta, ma fino a che punto arriva la differenza fra le configurazioni sempre se c'è, e dove si avverte, in allungo, in ripresa ?

La coppia non sempre aiuta se si parla di off road se nel tuo caso il tuo obbiettivo è il tempo su giro è consigliabile trovare un giusto compromesso tra coppia/manovrabilità dato che più coppia spesso corrisponde a meno manovrabilità per via della troppa esuberanza diciamo...

Ciao a tutti

[simone79]

Come temevo per andare a 2s con quel motore e tenerlo abbastanza freddo devo salire di c di scarica, secondo me 65-130 sono la base di una buona vita. Ho visto motori addirittura da 5200, il mio sembrava averne troppi ma questi però

grazie ragazzi, mi avete confermato tutto quello che pensavo, siete sempre di aiuto

[andry-96]

Originalmente inviato da simone79

Come temevo per andare a 2s con quel motore e tenerlo abbastanza freddo devo salire di c di scarica, secondo me 65-130 sono la base di una buona vita. Ho visto motori addirittura da 5200, il mio sembrava averne troppi ma questi però

grazie ragazzi, mi avete confermato tutto quello che pensavo, siete sempre di aiuto

No al motore non cambia nulla con più C anzi avendo più corrente scalderà ancora di più

[Marco Iannarelli]

Originalmente inviato da simone79

Come temevo per andare a 2s con quel motore e tenerlo abbastanza freddo devo salire di c di scarica, secondo me 65-130 sono la base di una buona vita. Ho visto motori addirittura da 5200, il mio sembrava averne troppi ma questi però

grazie ragazzi, mi avete confermato tutto quello che pensavo, siete sempre di aiuto

I C di scarica delle batterie (sempre che siano "veri" e non solo sull'etichetta) semmai dando più corrente fanno scaldare il motore di più.

Su uno SC 4S non ce le vedo ... un 3S con motore da 3500kv non sarebbe l'ideale?

Marco
(PS) Che motore hai l'SC-401 o il 411?