TWISTER: io la vedo così.

Ieri ho provato il Twister e, se vi fa piacere (sennò, chissene...) vi anticipo le conclusioni dell'articolo che uscirà nel prossimo numero:

" Una volta finito il Twister, la prima cosa che balza all’occhio sono le sue proporzioni: lungo ed imponente. Per chi non ha le mani grandi (è il mio caso) impugnarlo per il lancio non è comodissimo, ma... vedremo.
Al peso, la bilancia digitale dice 938 g, ben di più di quanto dichiarato sulla scatola (880 g). La cosa suona strana perché ho usato esattamente i materiali previsti e non si tratta di un modello tradizionale, dove la densitàdel legno e l’abilità del costruttore possono fare una grande differenza. L’impressione è che quando in Multiplex hanno tirato giù i dati tecnici
del modello, sul peso siano andati un po’... “ad capocchiam”.
Per la messa a punto a terra mi sono ”quasi” attenuto al manuale. Il centraggio viene indicato fra i 100 mm (marcati da due “foruncoli” sulle ali) e i 110 mm. Sapendo che in Multiplex in genere sono piuttosto conservatori sui centraggi, ho scelto quello più arretrato.
Per gli alettoni sono previsti +/- 15 mm e +/- 10 mm per l’elevatore. Ho usato questi valori, ma ho anche programmato il dual rate sulla mia Cockpit SX: 12 mm su e 9 giù per gli alettoni e +/- 8 mm per l’elevatore. A tutto ciò ho aggiunto una buona dose di esponenziali: il 50% sugli alettoni ed il 40% sull’elevatore.
Per il lancio mi sono avvalso della collaborazione di Valerio Ceccherini (che oltretutto fra pochi giorni diventerà mio vicino di casa). Sono le 19,30 del 15 luglio e fa un caldo bestiale, con un leggero venticello da Ovest. Un’ultima controllata ai comandi (il Dott. Alzheimer è sempre in agguato...) e si va. Un lancio un po’ storto, ma non fa nulla ed il Twister comincia a salire deciso con un sibilo marcato. Gli alettoni sono eccessivi e anche l’elevatore, a quanto pare. Un po’ di trim a destra e dentro il dual-rate. Per volare vola dritto, ma... “scammella” come un assassino! E’ decisamente cabrato. Passo i primi due (tre?) minuti nel vano tentativo di controllare un fugoide ostinato e poi, rassegnato, lo porto a terra molto meglio di quanto avrei temuto.
Dopo aver portato il centraggio “sui foruncoli” (100 mm), prova Valerio e lancio io. La spinta è più che buona e anche con le mie mani non ci sono grandi problemi a lanciare.
Stavolta va decisamente meglio e quindi vi consiglio caldamente di non arretrare troppo il centraggio. Anche gli esponenziali sono soddisfacenti e sinceramente mi chiedo come sia possibile pilotare modelli di questo tipo facendone a meno. La velocità di punta non è elevatissima, ma la spinta c’è ed è più che soddisfacente per fare una buona acrobazia partendo dal volo livellato.
Quello che più mi ha colpito, comunque, sono le prestazioni in planata. Provate a fare quota e a togliere motore: non viene più giù e se ci sono le condizioni rischiate pure di vederlo salire allegramente in termica!
Indubbiamente quell’abbondante fusoliera contribuisce non poco alla portanza complessiva e il carico alare è decisamente da veleggiatore. Questo spiega perché, nonostante i problemi, sono riuscito a portarlo a terra così bene nel primo atterraggio.
Ancora non ci ho provato, ma sono quasi sicuro che usando una batteria da 3200 mAh il volo del Twister potrebbe guadagnare qualcosa in precisione.
Girando nei vari forum su Internet (italiani e stranieri)
ho visto che molti già si stanno dannando l’anima
per “ipervitaminizzare” il Twister, ma chi ci ha provato (ad esempio usando 4 celle)ha scoperto che la velocità di punta non aumenta, mentre le spese per regolatori e motori fusi vanno alle stelle.
Tenetelo così com’è, date retta. Il Twister nasce come trainer per le ventole intubate e con quel popò di sezione maestra non c’è proprio verso di farlo correre come un pylon. Ci potete mettere anche il postbruciatore, ma più di tanto non lo vedrete filare, quindi... accontentavi, imparate a volare con le ventole e poi, quando sarete pronti per una freccia, fatevi un Vector o qualcosa del genere, ma lasciate in pace il povero Twister che è nato per fare tutt’altro mestiere e lo fa benissimo.

[luca.masali]

Originalmente inviato da Cesare de Robertis

Tenetelo così com’è, date retta. Il Twister nasce come trainer per le ventole intubate e con quel popò di sezione maestra non c’è proprio verso di farlo correre come un pylon. Ci potete mettere anche il postbruciatore, ma più di tanto non lo vedrete filare, quindi... accontentavi, imparate a volare con le ventole e poi, quando sarete pronti per una freccia, fatevi un Vector o qualcosa del genere, ma lasciate in pace il povero Twister che è nato per fare tutt’altro mestiere e lo fa benissimo.

Oohh, finalmente!
pensavo di essere l'unico a cui interessa poco strizzare le ventole per dargli prestazioni da fulmini atomici

Originalmente inviato da luca.masali

Oohh, finalmente!
pensavo di essere l'unico a cui interessa poco strizzare le ventole per dargli prestazioni da fulmini atomici

Eh già... è un po' come prendere un Whisper della X-Models, caricarlo a bestia di ballast e metterlo in verticale. Più di tanto non accelera perche l'SD7037 non è un profilo fatto per correre. Prova a fare la stessa cosa col Blade e vedi la differenza! Io capisco che a uno possano piacere le velocità folli, ma non ha senso cercare di ottenerle montando il motore di una Ferrari su un Ducato. Nel caso delle riproduzioni poi, c'è anche il problema del realismo di scala. A me vedere un MiG 15 che viaggia a velocità da salto nell'iperspazio sinceramente fa un po' senso, ma... de gustibus non est sputazzellam!

Tornando al Twister, invece, occhio davvero al centraggio. Ieri ho passato due o tre minuti sgradevoli e se lo si può evitare è meglio.
Penso davvero che col maggior carico alare di una 3200 possa filare più teso e preciso, ma va messa tutta indietro e tocca trovare un'altra collocazione alla ricevente perché davanti alla batteria ce la vedo proprio male....

[staudacher300]

Oltretutto la 3200 potrebbe dare un po di spinta in più ad equilibrare il maggior peso, comunque in parte non concordo con il fatto di avere che avere grosse spinte su modelli non ottimizzati per la velocità sia un controsenso, sto volando con un firebird ipervitaminizzato,che ha una spinta di più di uno ad uno, é vero che il vantaggio in termini di velocità é tutto sommato risibile visto che anche questo modello non é un velocista, però ci si può volare con lo stile dei caccia moderni, un volo basato sui " muscoli" fatto di salite in candela a partire da basse velocità e di manovre in prestallo, dove la "bumba" aiuta a trarsi d'impaccio.


Ps é anche vero che si finisce per riscoprire il volo treddì fatto a suon di watt sprecati, però fà scena vederli volare sapendo che non c'é l'elica.

[luca.masali]

Originalmente inviato da staudacher300

Oltretutto la 3200 potrebbe dare un po di spinta in più ad equilibrare il maggior peso, comunque in parte non concordo con il fatto di avere che avere grosse spinte su modelli non ottimizzati per la velocità sia un controsenso, sto volando con un firebird ipervitaminizzato,che ha una spinta di più di uno ad uno, é vero che il vantaggio in termini di velocità é tutto sommato risibile visto che anche questo modello non é un velocista, però ci si può volare con lo stile dei caccia moderni, un volo basato sui " muscoli" fatto di salite in candela a partire da basse velocità e di manovre in prestallo, dove la "bumba" aiuta a trarsi d'impaccio.


Ps é anche vero che si finisce per riscoprire il volo treddì fatto a suon di watt sprecati, però fà scena vederli volare sapendo che non c'é l'elica.

hehee, che bello! Io e te siamo proprio agli antipodi della concezione delle ventole!
tant'è che io voglio fare un Campini Caproni che voli come quello vero: impiccato e sottopotenziato!

[staudacher300]

No aspetta, non é che mi piacciano solo i mister muscolo, intendevo solo dire che la cosa può avere un senso nell'ottica di un tipo di volo tutto sommato nuovo per le ventole.

[luca.masali]

Originalmente inviato da staudacher300

No aspetta, non é che mi piacciano solo i mister muscolo, intendevo solo dire che la cosa può avere un senso nell'ottica di un tipo di volo tutto sommato nuovo per le ventole.

lo so, lo so

io dico così perché i miei pollici sono già al limite con l'illusion, figurati con i modelloni muscolosi che usi te! la sai la storia della volpe e dell'uva, vero?

[staudacher300]

Originalmente inviato da luca.masali

lo so, lo so

io dico così perché i miei pollici sono già al limite con l'illusion, figurati con i modelloni muscolosi che usi te! la sai la storia della volpe e dell'uva, vero?

Non é che l' illusion sia poi così tenero, mica lo so se non sia più abbordabile un f20 seppur veloce.

Originalmente inviato da staudacher300

Oltretutto la 3200 potrebbe dare un po di spinta in più ad equilibrare il maggior peso, comunque in parte non concordo con il fatto di avere che avere grosse spinte su modelli non ottimizzati per la velocità sia un controsenso, sto volando con un firebird ipervitaminizzato,che ha una spinta di più di uno ad uno, é vero che il vantaggio in termini di velocità é tutto sommato risibile visto che anche questo modello non é un velocista, però ci si può volare con lo stile dei caccia moderni, un volo basato sui " muscoli" fatto di salite in candela a partire da basse velocità e di manovre in prestallo, dove la "bumba" aiuta a trarsi d'impaccio.

Sì, il peso gli serve sicuramente perché è davvero un farfallone. In atterraggio si riesce a metterlo giù quasi come un hlg e questo è un bel vantaggio per chi è alle prime armi con modelli di questo tipo. Per la stessa ragione, se uno non ha una radio con gli esponenziali è meglio che lasci perdere. Quanto, al resto.... chettedevodadì? Ognuno ha i suoi gusti, come disse la mosca sulla merda, ma il Twister davvero lo lascerei in pace. Spendere altri soldi in un modello per principianti delle ventole non mi sembra il caso, francamente. Se poi uno è un vecchio volpone come te, a mio avviso non dovrebbe comprare il Twister. Che je serve a ffa'?

[Valerioraptor]

Originalmente inviato da Cesare de Robertis

Sì, il peso gli serve sicuramente perché è davvero un farfallone. In atterraggio si riesce a metterlo giù quasi come un hlg e questo è un bel vantaggio per chi è alle prime armi con modelli di questo tipo. Per la stessa ragione, se uno non ha una radio con gli esponenziali è meglio che lasci perdere. Quanto, al resto.... chettedevodadì? Ognuno ha i suoi gusti, come disse la mosca sulla merda, ma il Twister davvero lo lascerei in pace. Spendere altri soldi in un modello per principianti delle ventole non mi sembra il caso, francamente. Se poi uno è un vecchio volpone come te, a mio avviso non dovrebbe comprare il Twister. Che je serve a ffa'?

poi bisogna anche dire che rispetto ad altre ventole più diffuse, vuole molta bumba anche per un volo tanquillo... difatto un alfetto allestito con componenti nemmeno troppo scadenti viene a costare di gran lunga menoanche se in atterraggio si coccia...

PS: grazie per le anticipazioni