Mrx4-x e Carrozzeria

[Fly77]

Cari amici, sono ancora una volta a chiedere il vostro consiglio.
Mi appresto a sostituire la carrozzeria sulla mia mugen mrx4x, e vorrei prendere una Protoform R18.
Eccoci ai quesiti:
qual'è la distanza della carrozza dal baffo anteriore?
Sui fogli di setup standard, ci sono misure che variano da 7.5mm fino a 12.5 ... mentre su qualche sito ho letto di misure che vanno dal'8.5 fino a 11.5. Ovviamente sono misure riferite a carrozze diverse, non alla Protoform R18.
Torrette anteriori in ergal regolabili (quelle con tanti fori per capirci) .... In base a quale criterio decido la regolazione delle torrette/carrozzeria?
Grazie mille anticipatamente ... spero che magari qualcuno di voi sia un utilizzatore di questo modello.

[pappa]

Purtroppo non ho la tua macchina

ma posso dirti che di sicuro è indicato nelle istruzioni l'effetto che ha avanzare o arretrare la carrozzeria
In questo caso specifico ci vorrebbe chi ha provato ma poi sei sicuro che abbia la tua solita sensibilità di guida ?
Questo per spiegarti che l'unica soluzione è partire da una regolazione neutra e provare poi in pista ad avanzare o arretrare la carrozza .

[kimi967]

7,5 mm. è la misura corretta!
Ciao.

[916f87]

la regolazione possibile dalle colonnine è minima, rispetto ai valori che hai esposto, però non capisco il discorso delle torrete regolabili con molti fori, forse non le conosco e sono
qualcosa di nuovo.
Di solito, già di scatola sulla mrx4.x le colonnine sono leggermente regolabili, in quanto il foro nella parte inferiore che si usa per ancorare le colonnine al supporto è eccentrico, e ruotando la colonnina di un 180 gradi si ottengono le due regolazione estreme, che di solito variano di 2-3 mm massimo.
Il grosso lo si fa a seconda della posizione di foratura della carozza.
Se la carozza ha i segni delle ruote ti puoi regolare con le tracce delle ruote, dovrebbero essere su una posizione abbastanza centrale.
Se non ricordo male, con la carrozza più indietro (quindi distanza bumper carrozza minimo) l'auto inserisce meno, portando la carozza più avanti il contrario.
Se sei alle prime armi la terrei tra i valori dati più indietro, così da avere si un'auto meno efficace ma più semplice da gestire, per poi cercare il maggior inserimento in una seconda fase.
Con il maggior inserimento poi si possono creare maggiori problemi di tenuta del posteriore se non si gestisce correttamente il mezzo.

[maRRRco]

ciao, la scocca riveste un ruolo fondamentale del setup, ed hai fatto bene a porre la domanda perchè il comportamento cambia drasticamente a seconda della distanza dal bumper. Tieni conto che molti interventi sulla meccanica, ad esempio un grado in più o in meno di convergenza o camber quasi non si sentono, mentre un paio di mm in avanti o indietro della scocca fanno una differenza abissale.
Spesso, troppo spesso vedo assetti fatti con calibri digitali al micron, costosissimi setup e piani di riscontro, boccette di additivo e motori elaboratissimi e poi il modello non inserisce, o punta, o va in testa coda perchè la scocca, anch'essa super colorata e aerografata, è montata male.
Ciò non significa che il setup non sia importante, anzi, va curato per bene e provato senza carrozzeria, poi se la base di partenza è buona, la sua corretta posizione abbinata al tuo stile di guida determina solo miglioramenti, al contrario sbagliare di parecchi millimetri può vanificare il tutto.
In linea di massima più è spostata avanti più è reattiva di sterzo e inserisce meglio, ideale per piste tortuose tecniche o con tanto grip, viceversa più è verso il posteriore più questa parte ha carico, dunque migliore tenuta in curva, soprattutto quelle veloci e larghe, minore reattività di sterzo e anche sottosterzo qualora sia troppo indietro.
Regolarsi con i passaruote è già un buon punto di partenza, purtroppo non conosco le distanze per l'1/8, in ogni caso se stai al centro hai un comportamento neutro, non male per capire come va il setup