Passaggio da 4 a 6 canali: una svolta epocale?

[Pertinax]

Dopo aver volato con un Solo Pro a 4 canali, ho acquistato un Robbe Blue Arrow 1.8 3D Flybarless (analogo al Solo Pro 180) con TX Robbe XS-J6, sperando nella maggiore versatilità di un eli a 6 canali e nella possibilità di sperimentare voli all’aperto anche con un minimo di vento. Tuttavia, essendo un neofita, ho gravi difficoltà a comprendere l’uso dei due canali aggiuntivi, soprattutto dopo che le spiegazioni del venditore mi hanno reso ancor più confuse le idee.

Veniamo alla descrizione dei comandi incriminati, i cui effetti nella pratica mi risultano ancora oscuri e per le quali vi chiedo conferme e delucidazioni:

1) INTERRUTTORE 3D (F.M/GEAR): Azionandolo, il motore raggiunge immediatamente il numero massimo di giri (il display della TX indica il 100%); secondo il parere del venditore il comando serve UNICAMENTE per il volo rovescio. Una volta rovesciato l’eli, infatti, la variazione dell’incidenza delle pale e del piatto ottenuta con lo stick sinistro (in MODE 1), permetterebbe di effettuare manovre acrobatiche (ma quali? E secondo quale arcana logica?). Tuttavia, sempre secondo il negoziante, con questo modello dovrei assolutamente EVITARE il volo rovescio perché fuori della mia portata (ma allora perché acquistare un eli 3D? e non c’è modo di fare scendere il motore a regimi più tranquilli, che so, al 75 o al 60%?).

2) INTERRUTTORE OFF GAS (Hold/FLAP): azionandolo, il motore scende immediatamente a 0 giri; secondo il venditore il comando permetterebbe, nel caso in cui l’eli si rendesse incontrollabile, di entrare in autorotazione e tornare a terra senza danni; tuttavia con questo modello l’autorotazione NON sarebbe assolutamente possibile (ma allora per quale motivo è stato installato il comando?).

3) IMPOSTAZIONE VOLO STAZIONARIO (HOV.T/FLAP.T): secondo il negoziante su questo modello la funzione non è attiva (in effetti agendo sulla rotella non succede assolutamente nulla…)

4) INTERRUTTORE SENSIBILITÀ GIROSCOPIO (G.S): secondo il venditore, in caso di vento laterale permetterebbe di evitare “scodamenti”, ovvero i continui tremolii della coda rispetto all’asse di volo; diminuendo la sensibilità del giroscopio l’eli avrebbe un volo più stabile, anche se condizionato dall’azione del vento.

Insomma, se ho interpretato correttamente quanto afferma il negoziante, malgrado l’eli disponga di 6 canali - tralasciando il comando che regola la sensibilità del giroscopio ed escludendo a priori la possibilità di fare 3D (ma perché poi escluderla, visto che il modello è venduto come tale?) - mi ritroverò a volare con un modello che sostanzialmente ne usa solo 4. Ma allora, valeva la pena di affrontare il passaggio a 6 canali? Ha ragione il negoziante o c’è qualcosa di sbagliato nelle sue spiegazioni?

Per favore, qualcuno potrebbe aiutarmi a chiarire questi dubbi e a comprendere uso ed effetti dei due canali aggiuntivi, in un linguaggio semplice e alla portata di un principiante?

[rugrug]

Originalmente inviato da Pertinax

Dopo aver volato con un Solo Pro a 4 canali, ho acquistato un Robbe Blue Arrow 1.8 3D Flybarless (analogo al Solo Pro 180) con TX Robbe XS-J6, sperando nella maggiore versatilità di un eli a 6 canali e nella possibilità di sperimentare voli all’aperto anche con un minimo di vento. Tuttavia, essendo un neofita, ho gravi difficoltà a comprendere l’uso dei due canali aggiuntivi, soprattutto dopo che le spiegazioni del venditore mi hanno reso ancor più confuse le idee.

Veniamo alla descrizione dei comandi incriminati, i cui effetti nella pratica mi risultano ancora oscuri e per le quali vi chiedo conferme e delucidazioni:

1) INTERRUTTORE 3D (F.M/GEAR): Azionandolo, il motore raggiunge immediatamente il numero massimo di giri (il display della TX indica il 100%); secondo il parere del venditore il comando serve UNICAMENTE per il volo rovescio. Una volta rovesciato l’eli, infatti, la variazione dell’incidenza delle pale e del piatto ottenuta con lo stick sinistro (in MODE 1), permetterebbe di effettuare manovre acrobatiche (ma quali? E secondo quale arcana logica?). Tuttavia, sempre secondo il negoziante, con questo modello dovrei assolutamente EVITARE il volo rovescio perché fuori della mia portata (ma allora perché acquistare un eli 3D? e non c’è modo di fare scendere il motore a regimi più tranquilli, che so, al 75 o al 60%?).

2) INTERRUTTORE OFF GAS (Hold/FLAP): azionandolo, il motore scende immediatamente a 0 giri; secondo il venditore il comando permetterebbe, nel caso in cui l’eli si rendesse incontrollabile, di entrare in autorotazione e tornare a terra senza danni; tuttavia con questo modello l’autorotazione NON sarebbe assolutamente possibile (ma allora per quale motivo è stato installato il comando?).

3) IMPOSTAZIONE VOLO STAZIONARIO (HOV.T/FLAP.T): secondo il negoziante su questo modello la funzione non è attiva (in effetti agendo sulla rotella non succede assolutamente nulla…)

4) INTERRUTTORE SENSIBILITÀ GIROSCOPIO (G.S): secondo il venditore, in caso di vento laterale permetterebbe di evitare “scodamenti”, ovvero i continui tremolii della coda rispetto all’asse di volo; diminuendo la sensibilità del giroscopio l’eli avrebbe un volo più stabile, anche se condizionato dall’azione del vento.

Insomma, se ho interpretato correttamente quanto afferma il negoziante, malgrado l’eli disponga di 6 canali - tralasciando il comando che regola la sensibilità del giroscopio ed escludendo a priori la possibilità di fare 3D (ma perché poi escluderla, visto che il modello è venduto come tale?) - mi ritroverò a volare con un modello che sostanzialmente ne usa solo 4. Ma allora, valeva la pena di affrontare il passaggio a 6 canali? Ha ragione il negoziante o c’è qualcosa di sbagliato nelle sue spiegazioni?

Per favore, qualcuno potrebbe aiutarmi a chiarire questi dubbi e a comprendere uso ed effetti dei due canali aggiuntivi, in un linguaggio semplice e alla portata di un principiante?

tutto esatto



Hold (che è importantissimo, anche per maneggiare in sicurezza l'elicottero a terra)

l' Hold, che significa "tenere, mantenere, (anche in prigione, in americano )" ha due funzioni importanti:

-disinserire il motore, alla stregua fosse la sicura di un'arma da fuoco (si usa prima di collegare la batteria dell'elicottero, e si inserisce di nuovo appena atterrati)

-essere utilizzato per effettuare l'AUTOROTAZIONE, considerato che il motore è escluso, ma la ricevente e i servocomandi restano alimentati



NOTA:
quando si inserisce l'hold, a seconda del tipo di trasmissione, di ESC o di motore, il rotore è come dire messo in "folle" per cui non ruota più contro resistenza del motore, da cui viene svincolato, di modo che in un impatto il danno effettivo sarà minore

nel caso invece di un'autorotazione ben fatta che salva il modello, il rotore libero di ruotare senza resistenza viene impiegato come "paracadute", convertendo la rotazione stessa in passo positivo che produce una spinta verso l'alto attenuando la caduta


Autorotazione


il principio si basa su questi concetti:

il passo positivo genera resistenza che l'energia del motore e le forze di sostentamento (Forza Aerodinamica Totale) generate dal sistema "ala rotante" e dal vento relativo che la rotazione stessa si crea sulle pale superano, insieme alla forza di gravità che tende ad attrarre verso il basso la massa dell'elicottero


il passo negativo incontra "meno resistenza" al moto, perché va a favore di forza peso e non contro

ne deriva che se metti passo negativo e lasci le pale libere di ruotare senza la resistenza del motore, le pale iniziano ad acquistare una velocità di rotazione progressivamente maggiore: l'elicottero scende di più che usando passo positivo (che "frena" la caduta" ma rallenta le pale poiché produce più resistenza = un paracadute a calotta emisferica tradizionale produce solo resistenza che contrasta la forza peso), ma la rotazione maggiore delle pale immagazzina un'energia cinetica sempre maggiore.

Tale energia cinetica, la cui entità dipende dal diametro del rotore (ecco perché l'autorotazione è sempre più efficace salendo di grandezza di modello e quindi di lunghezza delle pale), se convertita opportunamente e sapientemente in passo positivo e quindi resistenza alla caduta, produce un effetto frenante come un paracadute. Se poi viene sfruttata anche come effetto "ala" planando, consente di portare dolcemente a terra un elicottero a motore spento da varie decine di metri...

auto.avi - YouTube





Idle-Up / Stunt F.Mode

la curva è preimpostata per fare volo acrobatico, ma tu puoi modificarla e usarla come una seconda curva "normal" ... insomma puoi farci quel che vuoi o ti serve

[schuldiner]

In realtà i 6 canali li stai usando, sennò come faresti a contrallare passo, gas, coda, e servi del cliclico se fossero solo 4?

[laser02]

Originalmente inviato da schuldiner

In realtà i 6 canali li stai usando, sennò come faresti a contrallare passo, gas, coda, e servi del cliclico se fossero solo 4?

Risposta precisa, chiara che dice tutto!!!
Bravo Shuldiner.
Aggiungo che si usano in effetti 2 leve (stick) al quale sono associate tramite elettronica della radio, più funzioni...diciamo 5 e la 6° è il controllo remoto della sensibilità del gyro

4 ch passo fisso (micro elicotteri più o meno seri e giocatollami vari)
6 ch passo collettivo....dove si inizia a fare sul serio.

Saluti

[rugrug]

Originalmente inviato da laser02

Risposta precisa, chiara che dice tutto!!!
Bravo Shuldiner.
Aggiungo che si usano in effetti 4 leve (stick) al quale sono associate tramite elettronica della radio, più funzioni.

4 ch passo fisso (micro elicotteri più o meno seri e giocatollami vari)
6 ch passo collettivo....dove si inizia a fare sul serio.

Saluti

8 canali : raggio laser x2

[laser02]

Corretto il numero degli stick..
Correggi anche il tuo quote.

[schuldiner]

Originalmente inviato da laser02

Risposta precisa, chiara che dice tutto!!!
Bravo Shuldiner.
Aggiungo che si usano in effetti 2 leve (stick) al quale sono associate tramite elettronica della radio, più funzioni...diciamo 5 e la 6° è il controllo remoto della sensibilità del gyro

4 ch passo fisso (micro elicotteri più o meno seri e giocatollami vari)
6 ch passo collettivo....dove si inizia a fare sul serio.

Saluti

Esatto il 6° canale è associato alla sensiblità del giro, vedi mcpx che si può usare con una radio 5 canali perchè il guadagno del gyro è fisso. Questo particolare non l'avevo specificato..potevo essere più preciso

[rugrug]

Originalmente inviato da schuldiner

Esatto il 6° canale è associato alla sensiblità del giro, vedi mcpx che si può usare con una radio 5 canali perchè il guadagno del gyro è fisso. Questo particolare non l'avevo specificato..potevo essere più preciso

ent-schuldiner !

[gianfrancoge]

Originalmente inviato da Pertinax

Dopo aver volato con un Solo Pro a 4 canali, ho acquistato un Robbe Blue Arrow 1.8 3D Flybarless (analogo al Solo Pro 180) con TX Robbe XS-J6, sperando nella maggiore versatilità di un eli a 6 canali e nella possibilità di sperimentare voli all’aperto anche con un minimo di vento. Tuttavia, essendo un neofita, ho gravi difficoltà a comprendere l’uso dei due canali aggiuntivi, soprattutto dopo che le spiegazioni del venditore mi hanno reso ancor più confuse le idee.

Veniamo alla descrizione dei comandi incriminati, i cui effetti nella pratica mi risultano ancora oscuri e per le quali vi chiedo conferme e delucidazioni:

1) INTERRUTTORE 3D (F.M/GEAR): Azionandolo, il motore raggiunge immediatamente il numero massimo di giri (il display della TX indica il 100%); secondo il parere del venditore il comando serve UNICAMENTE per il volo rovescio. Una volta rovesciato l’eli, infatti, la variazione dell’incidenza delle pale e del piatto ottenuta con lo stick sinistro (in MODE 1), permetterebbe di effettuare manovre acrobatiche (ma quali? E secondo quale arcana logica?). Tuttavia, sempre secondo il negoziante, con questo modello dovrei assolutamente EVITARE il volo rovescio perché fuori della mia portata (ma allora perché acquistare un eli 3D? e non c’è modo di fare scendere il motore a regimi più tranquilli, che so, al 75 o al 60%?).

2) INTERRUTTORE OFF GAS (Hold/FLAP): azionandolo, il motore scende immediatamente a 0 giri; secondo il venditore il comando permetterebbe, nel caso in cui l’eli si rendesse incontrollabile, di entrare in autorotazione e tornare a terra senza danni; tuttavia con questo modello l’autorotazione NON sarebbe assolutamente possibile (ma allora per quale motivo è stato installato il comando?).

3) IMPOSTAZIONE VOLO STAZIONARIO (HOV.T/FLAP.T): secondo il negoziante su questo modello la funzione non è attiva (in effetti agendo sulla rotella non succede assolutamente nulla…)

4) INTERRUTTORE SENSIBILITÀ GIROSCOPIO (G.S): secondo il venditore, in caso di vento laterale permetterebbe di evitare “scodamenti”, ovvero i continui tremolii della coda rispetto all’asse di volo; diminuendo la sensibilità del giroscopio l’eli avrebbe un volo più stabile, anche se condizionato dall’azione del vento.

Insomma, se ho interpretato correttamente quanto afferma il negoziante, malgrado l’eli disponga di 6 canali - tralasciando il comando che regola la sensibilità del giroscopio ed escludendo a priori la possibilità di fare 3D (ma perché poi escluderla, visto che il modello è venduto come tale?) - mi ritroverò a volare con un modello che sostanzialmente ne usa solo 4. Ma allora, valeva la pena di affrontare il passaggio a 6 canali? Ha ragione il negoziante o c’è qualcosa di sbagliato nelle sue spiegazioni?

Per favore, qualcuno potrebbe aiutarmi a chiarire questi dubbi e a comprendere uso ed effetti dei due canali aggiuntivi, in un linguaggio semplice e alla portata di un principiante?

ciao. Secondo il mio modesto parere essendo un principiante come sembri essere tu e provenendo da un 4 canali (solo pro 328) e avendo comprato il tuo stesso eli 6ch (solo pro 180) l'unica funzione che ti serve veramente è l'Hold o off-gas come lo chiami tu, il resto credo che sia solo una legittima curiosità...Prova a far volare il 6 ch come il 4 e poi mi saprai dire io ci sto provando e ti assicuro che le difficoltà dovute al comportamento radicalmente differente dei modelli sono notevoli....Auguri

[Pertinax]

OK, grazie a tutti per l'aiuto.
Mi consola sapere di non essere solo difronte a tutte queste perplessità.
Persevero nel fare pratica, per ora senza quasi staccarmi da terra (sto aspettando un Training Kit) e osservando l'effetto dei vari comandi sull'assetto del rotore, ma inizio a capirci qualcosa di più.
In ogni caso ho riacquistato fiducia nel mio negoziante, anche se, a dispetto delle sue indicazioni, ho notato che la rotella di Impostazione volo stazionario (HOV.T/FLAP.T) è attiva eccome: abbassa la curva della inclinazione delle pale da 80% a 60% (ovviamente per me è ancora pura teoria...).

Rugrug, la tua ultima risposta mi ha gettato nel panico: che significa "8 canali : raggio laser x2"?!?!?!?!

Qualcuno dei più "vecchi" (con rispetto parlando) di voi mi tolga una curiosità: come si pilotavano gli elicotteri quando non c'era l'elettronica e i modelli volavano unicamente grazie alla meccanica?