Citazione:
Originalmente inviato da Pertinax  Dopo aver volato con un Solo Pro a 4 canali, ho acquistato un Robbe Blue Arrow 1.8 3D Flybarless (analogo al Solo Pro 180) con TX Robbe XS-J6, sperando nella maggiore versatilità di un eli a 6 canali e nella possibilità di sperimentare voli allaperto anche con un minimo di vento. Tuttavia, essendo un neofita, ho gravi difficoltà a comprendere luso dei due canali aggiuntivi, soprattutto dopo che le spiegazioni del venditore mi hanno reso ancor più confuse le idee.
Veniamo alla descrizione dei comandi incriminati, i cui effetti nella pratica mi risultano ancora oscuri e per le quali vi chiedo conferme e delucidazioni:
1) INTERRUTTORE 3D (F.M/GEAR): Azionandolo, il motore raggiunge immediatamente il numero massimo di giri (il display della TX indica il 100%); secondo il parere del venditore il comando serve UNICAMENTE per il volo rovescio. Una volta rovesciato leli, infatti, la variazione dellincidenza delle pale e del piatto ottenuta con lo stick sinistro (in MODE 1), permetterebbe di effettuare manovre acrobatiche (ma quali? E secondo quale arcana logica?). Tuttavia, sempre secondo il negoziante, con questo modello dovrei assolutamente EVITARE il volo rovescio perché fuori della mia portata (ma allora perché acquistare un eli 3D? e non cè modo di fare scendere il motore a regimi più tranquilli, che so, al 75 o al 60%?).
2) INTERRUTTORE OFF GAS (Hold/FLAP): azionandolo, il motore scende immediatamente a 0 giri; secondo il venditore il comando permetterebbe, nel caso in cui leli si rendesse incontrollabile, di entrare in autorotazione e tornare a terra senza danni; tuttavia con questo modello lautorotazione NON sarebbe assolutamente possibile (ma allora per quale motivo è stato installato il comando?).
3) IMPOSTAZIONE VOLO STAZIONARIO (HOV.T/FLAP.T): secondo il negoziante su questo modello la funzione non è attiva (in effetti agendo sulla rotella non succede assolutamente nulla
)
4) INTERRUTTORE SENSIBILITÀ GIROSCOPIO (G.S): secondo il venditore, in caso di vento laterale permetterebbe di evitare scodamenti, ovvero i continui tremolii della coda rispetto allasse di volo; diminuendo la sensibilità del giroscopio leli avrebbe un volo più stabile, anche se condizionato dallazione del vento.
Insomma, se ho interpretato correttamente quanto afferma il negoziante, malgrado leli disponga di 6 canali - tralasciando il comando che regola la sensibilità del giroscopio ed escludendo a priori la possibilità di fare 3D (ma perché poi escluderla, visto che il modello è venduto come tale?) - mi ritroverò a volare con un modello che sostanzialmente ne usa solo 4. Ma allora, valeva la pena di affrontare il passaggio a 6 canali? Ha ragione il negoziante o cè qualcosa di sbagliato nelle sue spiegazioni?
Per favore, qualcuno potrebbe aiutarmi a chiarire questi dubbi e a comprendere uso ed effetti dei due canali aggiuntivi, in un linguaggio semplice e alla portata di un principiante? |
tutto esatto
Hold (che è importantissimo, anche per maneggiare in sicurezza l'elicottero a terra)
l' Hold, che significa "tenere, mantenere, (anche in prigione, in americano )" ha due funzioni importanti:
-disinserire il motore, alla stregua fosse la sicura di un'arma da fuoco (si usa prima di collegare la batteria dell'elicottero, e si inserisce di nuovo appena atterrati)
-essere utilizzato per effettuare l'AUTOROTAZIONE, considerato che il motore è escluso, ma la ricevente e i servocomandi restano alimentati
NOTA:
quando si inserisce l'hold, a seconda del tipo di trasmissione, di ESC o di motore, il rotore è come dire messo in "folle" per cui non ruota più contro resistenza del motore, da cui viene svincolato, di modo che in un impatto il danno effettivo sarà minore
nel caso invece di un'autorotazione ben fatta che salva il modello, il rotore libero di ruotare senza resistenza viene impiegato come "paracadute", convertendo la rotazione stessa in passo positivo che produce una spinta verso l'alto attenuando la caduta
Autorotazione
il principio si basa su questi concetti:
il passo positivo genera resistenza che l'energia del motore e le forze di sostentamento (Forza Aerodinamica Totale) generate dal sistema "ala rotante" e dal vento relativo che la rotazione stessa si crea sulle pale superano, insieme alla forza di gravità che tende ad attrarre verso il basso la massa dell'elicottero
il passo negativo incontra "meno resistenza" al moto, perché va a favore di forza peso e non contro
ne deriva che se metti passo negativo e lasci le pale libere di ruotare senza la resistenza del motore, le pale iniziano ad acquistare una velocità di rotazione progressivamente maggiore: l'elicottero scende di più che usando passo positivo (che "frena" la caduta" ma rallenta le pale poiché produce più resistenza = un paracadute a calotta emisferica tradizionale produce solo resistenza che contrasta la forza peso), ma la rotazione maggiore delle pale immagazzina un'energia cinetica sempre maggiore.
Tale energia cinetica, la cui entità dipende dal diametro del rotore (ecco perché l'autorotazione è sempre più efficace salendo di grandezza di modello e quindi di lunghezza delle pale), se convertita opportunamente e sapientemente in passo positivo e quindi resistenza alla caduta, produce un effetto frenante come un paracadute. Se poi viene sfruttata anche come effetto "ala" planando, consente di portare dolcemente a terra un elicottero a motore spento da varie decine di metri...
auto.avi - YouTube Idle-Up / Stunt F.Mode
la curva è preimpostata per fare volo acrobatico, ma tu puoi modificarla e usarla come una seconda curva "normal" ... insomma puoi farci quel che vuoi o ti serve