Incapace con una mrx4 da me eletrizzata!

[zikikio]

Ciao a tutti!
Qualche tempo fa ho acquistato una mrx4 usata senza motore e senza elettronica con l'intento di renderla elettrica visto i miei problemi con i motori scoppiettanti!
Preciso subito che sono più esperto sui monster truck e nel mio paese purtroppo si va solo di off-road quindi nessuno mi ha potuto aiutare, ho letto gli altri forum ma ho bisogno di gente che mi aiuti proprio col cucchiaino!
Per la modifica ho acquistato questo motore:
HobbyKing R/C Hobby Store : Turnigy TrackStar 4068 2560KV 1/8th Brushless Motor
e questo esc:
HobbyKing R/C Hobby Store : Turnigy TrackStar 150A 1/8th Scale Brushless Car ESC
Questo "kit" può andare fino a 6 celle ma io per prenderci un po' la mano l'ho fatto andare a 4 celle! Per montare questo motore ho dovuto togliere il freno meccanico e quindi anche il cambio, il rapporto è praticamente la terza 24-46. E qui iniziano i miei problemi!
Ribadendo che di on-road non ho mai avuto la minima esperienza vi dico i miei problemi:
La macchina è tremendamente instabile in frenata, va subito in testacoda appena tocco il freno, in realtà questo problema l'ho bypassato montando un giroscopio e un sistema radio futaba settato per elicotteri per controllare il gyro, ora frena dritta a meno che non intervenga sullo sterzo.
Il diametro di sterzata in "manovra" è larghissimo, quasi 4 metri, è normale? Non lo so!
Poi chiedo alcuni consigli!
Per prima cosa vorrei sapere come farla sgommare di meno, elettronicamente ho settati il punch al 10%, sul telecomando ho settato la curva del canale in modo da dare meno accelerazione da ferma ma nonostante questo mi brucia le ruote in una maniera assurda. Accetto qualsiasi suggerimento, olio gomme e distribuzione del peso di cui non ne so niente.

[tony arms]

Di on road neanche io sono pratico ma sbaglio o ha lo scatto libero all'anteriore? Magari è per quello che in frenata si comporta in quel modo tendendo a bloccare il posteriore! Mi pare strano pure che sia cosí ingestibile, con la trasmissione a cinghia dovrebbe essere abbastanza "morbida"

[nik60]

dunque..vediamo se posso darti una mano..

in franata è normale che diventa instabile,in un modello 1\8 da pista non bisogna mai arrivare al bloccaggio del posteriore, ma rallentare fino al limite......per addolcire la coppia in partenza usa i settaggi dell'esc e non quelli della radio perchè in questo modo l'esc potrebbe soffrire e rovinarsi in fretta

quel motore puo' andare massimo a 5s e non a 6s, quindi fai attenzione

per il diametro in manovra...ehhh..la mugen anche nello scoppio a volte faceva tribolare perchè aveva poco inserimento...di cose ce ne sarebbero da fare......prova ad alzare la scocca al posteriore in modo da dare piu' carico all'anteriore,oppure all'anteriore convergenza un po' piu' aperta.... oppure piu camber al posteriore.... insomma ci sarebbero da fare un po' di prove

[zikikio]

Madò nonostante quel motore ce l'ho da mesi e prima di averlo comprato ho letto le specifiche 1000 volte non mi ero accorto che la sua tensione
massima sia 21V! 5celle sono problematiche però! Potrei fare 2 e 2 di lato e una sopra o vado a 4!
Comunque il problema più grosso è che sgomma troppo nonostante un rapporto così lungo, nonostante l'esponenziale impostato e nonostante il control punch al 10%, le ruote non attaccano mai a terra! Ora volevo provare delle ruote più morbide e volevo appunto un consiglio sulle molle e l'olio, visto che la macchina è più pesante penso che dovrei indurirla ma poi gira ancora meno! Oggi farò le prove che mi avete suggerito, aspetto altri consigli. Grazie

[nik60]

devi cercare di capire su quale asse lavorare per farla scivolare e\o chiudere di piu' all'anteriore, inizia con la convergenza magari fino ad arrivare a due gradi, non esagerare altrimenti poi ti ritrovi in uscita di curva con troppo sottosterzo...poi per il posteriore come ho detto alza la scocca...metti le molle rosse. e olte a lavorare sul camber sposta l'attacco dei tiranti sulla barra antirollio piu' verso l'interno in modo da renderla piu' rigida, e poi prova con gomme nuove non tornite, si potrebbe anche dare piu' escursione negativa alle sospensioni posteriori in modo tale che in fase di frenata il carico si sposta all'anteriore aiutandolo nell'inserimento a causa proprio dell'allegerimento del posteriore...... non ultimo ma non meno importante è il posizionamento della scocca.... se troppo arretrata o troppo avanzata influenza in maniera determinante l'inserimento o meno del modello cosi' come il caster anteriore, prova a portarlo tutto indietro con il braccio superiore anteriore vedi come cambia....bisogna provare..provare..

[Nicola u-control]

in frenata va in testacoda perchè con lo scatto libero all'anteriore nel momento della frenata frenano solo le ruote posteriori, per quello è difficile da gestire