settaggi esc hobbywing 150A V2

[pierors]

Salve ragazzi sono un neofita con l'elettrico ; e da poco che ho convertito la mia losi nitro in elettrico ma al momento dei settaggi dell esc hobbywing 150A V2 non riesco a capire su cosa agiscono alcuni parametri tipo:
Drag brake "drrs"
punch
Initial brake
Neutral range
"amts"timing
Motor rotate
Potete darmi una mano a capire a cosa servono? Grazie in anticipo !!!!

[culatello]

hai la program a led ,cmq cambia poco.
1° è la forza relativa al "freno motore" solitamente si tiene a 0 ,apparte sulle piccole 2wd in cui aiuta a gestire la frenata .
quando molli il gas il valore di drag brake è quello che ti fa frenare il mezzo senza toccare il freno ,una sorta di freno motore in parole povere.

2°punch è la corrente di spunto ,meno ne dai più c'è il rischio che il motore in partenza tremi ,faccia coccing , non ha sufficente spunto per far iniziare a girare il rotore ,meglio un valore intermedio o su motori con poca coppia alzarlo.

3°tienilo pari al drag brake cioè sul primo valore.

4°è la sensibilita alla risposta del gas sulla radio ,il 1°volere vuol dire molto sensibile il 3° poco sensibile.

5°il timing è l'anticipo che gli dai al motore ,più gradi di anticipo ha più il motore ha allungo ,agisce quindi all'inverso che un motore a scoppio .
dove se anticipi l'accensione hai più sbrego inizialmente ma meno allungo e viceversa.

6° è il senso di rotazione del motore che puoi variare anche invertendo un cavo a caso del motore con un altro .

[triak75]

Originalmente inviato da culatello

hai la program a led ,cmq cambia poco.
1° è la forza relativa al "freno motore" solitamente si tiene a 0 ,apparte sulle piccole 2wd in cui aiuta a gestire la frenata .
quando molli il gas il valore di drag brake è quello che ti fa frenare il mezzo senza toccare il freno ,una sorta di freno motore in parole povere.

2°punch è la corrente di spunto ,meno ne dai più c'è il rischio che il motore in partenza tremi ,faccia coccing , non ha sufficente spunto per far iniziare a girare il rotore ,meglio un valore intermedio o su motori con poca coppia alzarlo.

3°tienilo pari al drag brake cioè sul primo valore.

4°è la sensibilita alla risposta del gas sulla radio ,il 1°volere vuol dire molto sensibile il 3° poco sensibile.

5°il timing è l'anticipo che gli dai al motore ,più gradi di anticipo ha più il motore ha allungo ,agisce quindi all'inverso che un motore a scoppio .
dove se anticipi l'accensione hai più sbrego inizialmente ma meno allungo e viceversa.

6° è il senso di rotazione del motore che puoi variare anche invertendo un cavo a caso del motore con un altro .

Ciao!!....scusa siccome mi pare di capire che te ne intendi, mi potresti dare qualche dritta sul settaggio piu adeguato per lo xerun 150 A che ho montato sulla mia nexx 8?.......Rimane sottointeso che gia ti ringrazio

[andrea541970]

Originalmente inviato da triak75

Ciao!!....scusa siccome mi pare di capire che te ne intendi, mi potresti dare qualche dritta sul settaggio piu adeguato per lo xerun 150 A che ho montato sulla mia nexx 8?.......Rimane sottointeso che gia ti ringrazio

.............////
culatello è molto preparato, ma se ti può essere d'aiuto qui

[triak75]

Originalmente inviato da andrea541970

.............////
culatello è molto preparato, ma se ti può essere d'aiuto qui

Ti ringrazio!!!!......almeno ora ho un riferimento.....sai con quello che costa vorrei evitare di fare qualche sciocchezza!!!!

[pierors]

Originalmente inviato da culatello

hai la program a led ,cmq cambia poco.
1° è la forza relativa al "freno motore" solitamente si tiene a 0 ,apparte sulle piccole 2wd in cui aiuta a gestire la frenata .
quando molli il gas il valore di drag brake è quello che ti fa frenare il mezzo senza toccare il freno ,una sorta di freno motore in parole povere.

2°punch è la corrente di spunto ,meno ne dai più c'è il rischio che il motore in partenza tremi ,faccia coccing , non ha sufficente spunto per far iniziare a girare il rotore ,meglio un valore intermedio o su motori con poca coppia alzarlo.

3°tienilo pari al drag brake cioè sul primo valore.

4°è la sensibilita alla risposta del gas sulla radio ,il 1°volere vuol dire molto sensibile il 3° poco sensibile.

5°il timing è l'anticipo che gli dai al motore ,più gradi di anticipo ha più il motore ha allungo ,agisce quindi all'inverso che un motore a scoppio .
dove se anticipi l'accensione hai più sbrego inizialmente ma meno allungo e viceversa.

6° è il senso di rotazione del motore che puoi variare anche invertendo un cavo a caso del motore con un altro .

Grazie mille !! Sei stato chiarissimo nella spiegazione e mi hai risolto tantissimi dubbi !!!