Spinta motore

[delco1]

Ciao,
avete mai provato a verificare la spinta dei vostri modelli? La cosa potrebbe servire in caso di cambio di motori, batterie ecc... Io pensavo di fissare il modello ad un disco da palestra di un Kg, metterlo su un bilancino elettronico, dare tutto gas, e il valore che leggo sulla bilancia (negativo) dovrebbe essere la spinta del motore. Certo, sarei influenzato da effetto suolo ecc, ma il valore dovrebbe essere abbastanza veritiero, e potrebbe essere utilizzato per fare dei confronti.
Delco

[simo94...]

mai provato a farlo!!

[delco1]

Provato a verificare la spinta dello Huan QI: modello da 246g, tutto originale, arriva a dare una spinta costante di circa 340g, che dovrebbero essere 3.2 Watt, 0.0042 Hp, magari chi ha più dimestichezza corregga i miei calcoli fatti in maniera moolto spicciola.

Grazie

[egicar]

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

[delco1]

Originalmente inviato da egicar

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

Perchè? la prova dura pochi secondi, le batterie sono NiMh , e comunque le temperature erano ampiamente dentro i parametri di sicurezza: batterie e motori sui 15-20°C.
Spiega, spiega che da Niubbo sono curioso!!!
Grazie

[Derkein]

Come mai?

Originalmente inviato da egicar

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

[egicar]

Credo che i componenti dell'elicottero siano dimensionati (senza troppi margini, per questioni economiche e di peso) per sollevare loro stessi e la meccanica su cui sono installati. Attaccare all'elicottero un ulteriore peso comporta (spannometricamente):

• uno sforzo per il motore (stress elettrico e meccanico)
• un maggior carico sui denti della corona e del pignone
• un maggior assorbimento a carico dell'ESC per far fronte alle richieste di ampere del motore
• una maggior richiesta di ampere dell'ESC alla batteria (LiPo o NiMH che sia)
• un maggiore sforzo a gruppo rotore principale (sistema pale, manine portapale, spindle shaft e relativa cuscinetteria)
• un maggore sforzo ai cuscietti dell'albero principale (che non sono, nella stragrande maggioranza degli elicotteri, reggispinta)

Il fatto che la cosa duri qualche secondo (se noi la facciamo durare qualche secondo) ne diminuisce sicuramente le conseguenze, ma, a mio avviso, l'elicottero non ne giova.
In ogni caso, dopo tale prova, personalmente farei un bel controllino prima di far volare liberamente l'elicottero.
Mi sbaglio?

[alexcobra23]

beh se parli di elicotteri coassiali posso concordare,ma su un 6 canali pensa allo sforzo che richiedi al motore/esc/lipo quando ad esempio fai un tictoc e passi da -8°a+8° di passo...ripetuto 5 o 6 volte in pochi secondi;eppure non è che fondiamo il motore in volo

[egicar]

Originalmente inviato da alexcobra23

beh se parli di elicotteri coassiali posso concordare,ma su un 6 canali pensa allo sforzo che richiedi al motore/esc/lipo quando ad esempio fai un tictoc e passi da -8°a+8° di passo...ripetuto 5 o 6 volte in pochi secondi;eppure non è che fondiamo il motore in volo

Non si tratta di fondere niente, per intenderci. Semplicemente si rischia di accorciare la vita utile di alcuni componenti per effettuare una prova di dubbia (per me) utilità.
D'altra parte, credo che un elicottero che fa solo volato tranquillo duri di più di uno che fa 3D spinto (crash esclusi ).
O mi sbaglio?

[egicar]

Aggiungo poi alcune considerazioni sui rischi connessi all'operazione descritta da delco1, quali:

• il decollo con l'elicottero vincolato al peso (come?)
• la rilevazione del peso sottratto durante la tenuta in volo dell'elicottero

Questi rischi, personalmente, non li correrei volentieri e non li farei correre ad un principiante (quale d'altra parte mi considero anche io).