Forze agenti su un aereo in virata

[frank]

Che la parte fissa stia sempre a zero al vento relativo è una semplificazione. In realtà, deflettendo la parte mobile la coda genera un momento, e l'assetto di volo cambia fino a trovare un nuova configurazione bilanciata, con momento totale nullo. Questa configurazione sarà caratterizzata da un angolo di attacco dell'ala diverso.

[telemaster]

L'argomento è troppo vasto.
Vi prego, finiamo di parlare della virata, non si conclude niente altrimenti!!

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Depron

Prima che Io inizi a chiarire la falsa valutazione -largamente diffusa- riguardo al fatto che l’uso del cabra riesca a modificare l’incidenza alare,… inizio gia ora a sottoporti con il disegno allegato all’analisi di ciò che aerodinamicamente accade al piano di coda orizzontale durante una cabrata.
Osserva il disegno e spiegami l’ Enigma ?

Saluti…….Depron

vado ad affilare il rasoio.......ho un'imprescindibile urgenza che mi porta in bagno........
e torno dopo cena.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da telemaster

L'argomento è troppo vasto.
Vi prego, finiamo di parlare della virata, non si conclude niente altrimenti!!

mi pare che abbiamo finito.
Siamo tutti d'accordo su come si può fare una virata a parametri costanti.
L'unico che non è d'accordo,negando l'evidenza,è il ns.
Fatto il pelo,passiamo al contro.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Depron

Prima che Io inizi a chiarire la falsa valutazione -largamente diffusa- riguardo al fatto che l’uso del cabra riesca a modificare l’incidenza alare,… inizio gia ora a sottoporti con il disegno allegato all’analisi di ciò che aerodinamicamente accade al piano di coda orizzontale durante una cabrata.
Osserva il disegno e spiegami l’ Enigma ?

Saluti…….Depron

purtroppo ti trovi in un forum di capre ,giovane e vecchie,che sono legate al conformismo ed alle ovvietà più bieche.
Qui tutti usano il cabra per salire,scendere,virare e ,qualcuno anche,per lavare i piatti.
E' chiaro che riescono ad ottenere ciò che vogliono solo perchè non hanno spiegato ai loro modelli la meccanica del volo deproniana.
Ora,fai conto che nessuno abbia già tentato una risposta,miserello, e fai pure conto che NESSUNO potrà spiegarti il perchè di una falsa valutazione così diffusa.
Ti prego,lascia da parte per un momento la meccanica del volo supersonico ed oltre ( macchevvorrdì?) ed illuminaci
d'immenso.
Grazie
suprema intelligenza.

[Raviator]

Originalmente inviato da sloper_marco

....Peccato però che attaccata alla parte fissa ci sia la parte mobile, che è si piccola, ma è incazzata di brutto e in grado di generare un'accelerazione tale da tirare in giù parte fissa dello stab e tutta la coda dell'aereo appresso.

Io penso che questa spiegazione, forse grezza ma estremamente efficace, possa offuscare tutti i testi di aerodinamica scritti finora!!!

a Luca.Masali, che scrive:
Scusa, ma che c'entra l'incidenza rispetto al suolo?
quel che conta è l'incidenza rispetto alla direzione del moto, diciamo al vento relativo per capirci, e la parte fissa del timone sta sempre a zero rispetto a ciò

Rispondo:
Bravissimo Luca,… mostri avere il giusto concetto aerodinamico a riguardo dell’incidenza alare.
Lo so che il suolo nulla c’entra con l’incidenza, ma nel disegno appare il suolo, (ossia aeronauticamente parlando: la linea dell’orizzonte), proprio per far rendere conto dell’errore a tutti quelli che affermano che il cabra modifica l’incidenza del piano fisso orizzontale di coda e soprattutto quella dell’ Ala.

************************************************** *******
a Sloper_Marco, che scrive:
....attenzione, perchè Depron è perfido, sai.....e forse ho capito dove vuole andare a parare... scommetti che adesso lui ribatterà: "Se la parte fissa dello stab è sempre a zero col vento relativo, ne consegue che anche l'ala sarà sempre allo stesso angolo di incidenza con esso, posto che il DL (angolo ala/parte fissa dello stab) non cambia cabrando".

Rispondo:
Complimenti anche a te,……vedo che hai compreso benissimo dove vuole andare a parare quel “perfido” del Depron.

************************************************** *******
a Ehstikatzi, che scive:
non mi pare che cui sia niente di strano,muovendo a cabrare il piano di quota si aumenta la deportanza ( o si diminuisce la portanza) e quindi si modificano le condizioni di equilibrio inducendo un momento a cabrare che modifica l'assetto del velivolo aumentando l'incidenza dell'ala.
C'è poco da inventare.

Rispondo:
Spero che l’analisi del disegno ti abbia convinto che il cabra non modifica in alcun modo l’incidenza alare.

************************************************** *******
Per TUTTI………
Il cabra modifica la direzione del moto…… ma non influisce sulla portanza alare.

Saluti……..Depron
riposto il disegno

[telemaster]

Originalmente inviato da Depron

Per TUTTI………
Il cabra modifica la direzione del moto…… ma non influisce sulla portanza alare.

Saluti……..Depron
riposto il disegno

Che vuoi dire con modifica la direzione del moto? il moto di chi??

[fai4602]

Originalmente inviato da telemaster

Che vuoi dire con modifica la direzione del moto? il moto di chi??

Il moto perpetuo probabilmente.

[Raviator]

Originalmente inviato da Depron

a Luca.Masali, che scrive:
Scusa, ma che c'entra l'incidenza rispetto al suolo?
quel che conta è l'incidenza rispetto alla direzione del moto, diciamo al vento relativo per capirci, e la parte fissa del timone sta sempre a zero rispetto a ciò

Rispondo:
Bravissimo Luca,… mostri avere il giusto concetto aerodinamico a riguardo dell’incidenza alare.
Lo so che il suolo nulla c’entra con l’incidenza, ma nel disegno appare il suolo, (ossia aeronauticamente parlando: la linea dell’orizzonte), proprio per far rendere conto dell’errore a tutti quelli che affermano che il cabra modifica l’incidenza del piano fisso orizzontale di coda e soprattutto quella dell’ Ala.

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a Sloper_Marco, che scrive:
....attenzione, perchè Depron è perfido, sai.....e forse ho capito dove vuole andare a parare... scommetti che adesso lui ribatterà: "Se la parte fissa dello stab è sempre a zero col vento relativo, ne consegue che anche l'ala sarà sempre allo stesso angolo di incidenza con esso, posto che il DL (angolo ala/parte fissa dello stab) non cambia cabrando".

Rispondo:
Complimenti anche a te,……vedo che hai compreso benissimo dove vuole andare a parare quel “perfido” del Depron.

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a Ehstikatzi, che scive:
non mi pare che cui sia niente di strano,muovendo a cabrare il piano di quota si aumenta la deportanza ( o si diminuisce la portanza) e quindi si modificano le condizioni di equilibrio inducendo un momento a cabrare che modifica l'assetto del velivolo aumentando l'incidenza dell'ala.
C'è poco da inventare.

Rispondo:
Spero che l’analisi del disegno ti abbia convinto che il cabra non modifica in alcun modo l’incidenza alare.

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Per TUTTI………
Il cabra modifica la direzione del moto…… ma non influisce sulla portanza alare.

Saluti……..Depron
riposto il disegno

Ma scusa Depron, allora secondo te la portanza dipende solo dalla velocità; allora come si spiega che quando si cabra per fare un looping le ali flettono (e nel caso del mio aliante rischiano di chiudersi come una poverazza ) ?