Qual'è la vera manovra di Immelmann?

[Trinacria]

Io quando vedo la manovra fatta da un F3a o un qualsiasi aeromodello mi si accappona la pelle, perche in base alla storia del Fokker EI, EII, EIII, EIV non c'è la potenza e manovrabilità sufficiente da eseguirla come in foto, ....e se mi sbaglio mi vado a buttare sotto un treno fermo.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Trinacria

Io quando vedo la manovra fatta da un F3a o un qualsiasi aeromodello mi si accappona la pelle, perche in base alla storia del Fokker EI, EII, EIII, EIV non c'è la potenza e manovrabilità sufficiente da eseguirla come in foto, ....e se mi sbaglio mi vado a buttare sotto un treno fermo.

C'è sempre la speranza che si possa muovere.

[Trinacria]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

C'è sempre la speranza che si possa muovere.

Se non mi date delle risposte mi suicido davvero mi butto dal pian terreno dove abito

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Trinacria

Se non mi date delle risposte mi suicido davvero mi butto dal pian terreno dove abito

Potrebbe sempre aprirsi una voragine nel marciapiede...........

[Edima]

In aeroporto a Gorizia c'era uno Stampe, con i suoi 145 cavalli l'ho visto fare l'immelmann e molto altro. Nei tonneaux lenti, nel passaggio in volo rovescio, il motore tossiva e lasciava un filo di fumo, il pilota mi diceva che era dovuto al doppio carburatore.....acrobazia d'altri tempi.
Edi

[Trinacria]

Originalmente inviato da Edima

In aeroporto a Gorizia c'era uno Stampe, con i suoi 145 cavalli l'ho visto fare l'immelmann e molto altro. Nei tonneaux lenti, nel passaggio in volo rovescio, il motore tossiva e lasciava un filo di fumo, il pilota mi diceva che era dovuto al doppio carburatore.....acrobazia d'altri tempi.
Edi

La storia dice che Fokker progettò ai tempi l' Eindecker IV con motore Oberursel U.III 160CV a 14 cilindri vedi foto.......bellissimo ma erano cavalli impazziti, troppa inerzia ed effetto giroscopico, il pilota Boelcke lo provò e disse che l'eccessiva potenza rendeva l'aereo poco manovrabile rispetto all'EIII, poi avarie al motore; le virate erano difficili sopratutto in un monoplano con torsione delle estremità alari senza alettoni.

[dooling]

Originalmente inviato da Trinacria

Io quando vedo la manovra fatta da un F3a o un qualsiasi aeromodello mi si accappona la pelle, perche in base alla storia del Fokker EI, EII, EIII, EIV non c'è la potenza e manovrabilità sufficiente da eseguirla come in foto, ....e se mi sbaglio mi vado a buttare sotto un treno fermo.

Dalla foto ha preso un po' di velocità.......
"Signori in carrozza, si parte"

[Mach .99]

Originalmente inviato da Trinacria

Io quando vedo la manovra fatta da un F3a o un qualsiasi aeromodello mi si accappona la pelle, perche in base alla storia del Fokker EI, EII, EIII, EIV non c'è la potenza e manovrabilità sufficiente da eseguirla come in foto, ....e se mi sbaglio mi vado a buttare sotto un treno fermo.

Non capisco dove vuoi arrivare..
L'Immelmann è una manovra inventata ed eseguita dal pilota tedesco Max Immelmann durante la I GM.
lui la eseguiva con il suo aereo dell'epoca, credo un EIII, quindi non vedo perchè non possa essere eseguita con un EIII od un EIV.

probabilmente anche con un EI o EII, solo che ancora al loro tempo non l'aveva inventata nessuno.

il problema di quei velivoli era più che altro un problema strutturale, non di motore.
Diciamo che più che non farcela, con queste manovre si sbriciolavano; erano fatti per il volo più rettilineo possibile, ed a quei tempi riuscire a portare il culo a casa dopo aver fatto 3 o 4 virate "tirate" era grasso che colava.

se parliamo di aerei del tempo io lascerei perdere tonneaux, otti cubani e looping, tutte manovre che quegli aerei con quelle strutture e motorizzazioni si sognavano.
la più azzardata (ed infatti ci si ammazzavano in diversi provandoci) era appunto l'Immelmann, che non è poi sta gran figura acrobatica, insieme a qualche viratella sfogata.

comunque tornando alla domanda del post:
l'Immelmann è una vitata di 180° con guadagno di quota. In italiano viene chiamata anche virata Imperiale.
E dubito che al tempo il vecchio Max l'abbia inventata con il rovesciamento al top, sarà stata più che atro una virata accentuata in salita.

[Trinacria]

Originalmente inviato da Mach .99

Non capisco dove vuoi arrivare..
L'Immelmann è una manovra inventata ed eseguita dal pilota tedesco Max Immelmann durante la I GM.
lui la eseguiva con il suo aereo dell'epoca, credo un EIII, quindi non vedo perchè non possa essere eseguita con un EIII od un EIV.

probabilmente anche con un EI o EII, solo che ancora al loro tempo non l'aveva inventata nessuno.

il problema di quei velivoli era più che altro un problema strutturale, non di motore.
Diciamo che più che non farcela, con queste manovre si sbriciolavano; erano fatti per il volo più rettilineo possibile, ed a quei tempi riuscire a portare il culo a casa dopo aver fatto 3 o 4 virate "tirate" era grasso che colava.

se parliamo di aerei del tempo io lascerei perdere tonneaux, otti cubani e looping, tutte manovre che quegli aerei con quelle strutture e motorizzazioni si sognavano.
la più azzardata (ed infatti ci si ammazzavano in diversi provandoci) era appunto l'Immelmann, che non è poi sta gran figura acrobatica, insieme a qualche viratella sfogata.

comunque tornando alla domanda del post:
l'Immelmann è una vitata di 180° con guadagno di quota. In italiano viene chiamata anche virata Imperiale.
E dubito che al tempo il vecchio Max l'abbia inventata con il rovesciamento al top, sarà stata più che atro una virata accentuata in salita.

Ma che dici.....sto preparando una serie di manovre fattibili eseguite ai tempi, ho bisogno di tempo.

[Mach .99]

ah, se le stai preparando con il Sopwith rivestito in seta non ho dubbi che ci voglia del tempo..

vedremo che capo di manovre tirerai fuori, mi auguro che tu ti documenti bene su quello che sti attrezzi potevano fare (e i piloti sapevano già fare).