carrelli pneumatici

[ranox]

Originalmente inviato da fradellaq

Grazie del consiglio.C'è qualche raccordo specifico da usare o devo arrangiare io in qualche modo?

io ho usato il beccuccio nero in dotazione al compressorino con abbinato il tubo da 4mm (si innesta a fatica, allargato all' estremità che resta dentro il beccuccio e poi bloccato con ciano). Poi "aggeggiando" un pò con tubi e raccordini vedrai che la tua soluzione la trovi facilmente.
Valvola di carico dell' impianto a bordo metti quella da 4mm e bonanotte


Robbè

[fradellaq]

Originalmente inviato da ranox

io ho usato il beccuccio nero in dotazione al compressorino con abbinato il tubo da 4mm (si innesta a fatica, allargato all' estremità che resta dentro il beccuccio e poi bloccato con ciano). Poi "aggeggiando" un pò con tubi e raccordini vedrai che la tua soluzione la trovi facilmente.
Valvola di carico dell' impianto a bordo metti quella da 4mm e bonanotte


Robbè

Grazie

[fradellaq]

Riapro la discussione per porre una domanda. I carrelli arrivano nella loro confezione, ed ovviamente sono chiusi per motivi di ingombro. Deduco quindi che quando non c'è pressione i carrelli sono retratti, e solo con la pressione si aprono. Ma se malauguratamente durante il volo si crea una perdita nel circuito, i carrelli resteranno chiusi (senza pressione) e quindi bisogna atterrare sulla pancia. Non sarebbe stato meglio il contrario??

[ranox]

Originalmente inviato da fradellaq

Riapro la discussione per porre una domanda. I carrelli arrivano nella loro confezione, ed ovviamente sono chiusi per motivi di ingombro. Deduco quindi che quando non c'è pressione i carrelli sono retratti, e solo con la pressione si aprono. Ma se malauguratamente durante il volo si crea una perdita nel circuito, i carrelli resteranno chiusi (senza pressione) e quindi bisogna atterrare sulla pancia. Non sarebbe stato meglio il contrario??

Nella confezione arrivano chiusi per motivi di spazio.
I carrelli ad aria monoeffetto (un solo tubo dell' aria in ingresso nel cilindro) quando manca l' aria vanno in posizione aperto grazie ad una molla. Ergo se manca aria atterri sulle ruote.
Quelli cd. "doppio effetto", con due ingressi aria nel cilindro pneumatico se viene a mancare l' aria restano nella posizione in cui sono.

Robbè

[fradellaq]

I miei hanno due tubi quindi credo siano i secondi. Se ho ben capito, quindi, se durante il volo a carrelli retratti il circuito perde pressione per qualche motivo, restano chiusi.

[ranox]

Originalmente inviato da fradellaq

I miei hanno due tubi quindi credo siano i secondi. Se ho ben capito, quindi, se durante il volo a carrelli retratti il circuito perde pressione per qualche motivo, restano chiusi.

esatto.
Se usi tubi e raccordi Festo le probabilità di perdita sono prossime allo zero ;)
Se usi altra porcheria stai certo che gli atterraggi sulla panza saranno la norma.

Robbè

[fradellaq]

Originalmente inviato da ranox

esatto.
Se usi tubi e raccordi Festo le probabilità di perdita sono prossime allo zero ;)
Se usi altra porcheria stai certo che gli atterraggi sulla panza saranno la norma.

Robbè

Tutta la dotazione è Festo. Però è il " prossimo allo zero " che mi turba un poco

[Minestrone]

Originalmente inviato da ranox

esatto.
Se usi tubi e raccordi Festo le probabilità di perdita sono prossime allo zero ;)
Se usi altra porcheria stai certo che gli atterraggi sulla panza saranno la norma.

Robbè

Non capisco perchè in ambito modellistico va solo la roba Festo. Ci sono altre marche che costano meno e sono di pari qualità. Avrei anche una o forse due marche che io (e questa è una opinione personale non suffragata da test strumentali) ritengo anche meglio.

edit: capisco però che chi non ha esperienza sul campo voglia affidarsi a Festo per andare sul sicuro.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da fradellaq

I miei hanno due tubi quindi credo siano i secondi. Se ho ben capito, quindi, se durante il volo a carrelli retratti il circuito perde pressione per qualche motivo, restano chiusi.

Nei miei robart a doppio effetto con pistone lungo, mettevo una molletta coassiale interna al cilindro, con una forza debole, ma sufficiente a liberare il meccanismo di sblocco.
Con i pistoni corti, la molletta l'attaccavo al tirante esterno che andava ad azionare il meccanismo dei retrattili.
Con il circuito funzionante la molletta non intralcia e vi è una piccolissima differenza di velocità tra la fase di chiusura e quella di apertura, ma in caso di perdita d'aria l'intervento della molletta ti permette di far andare in apertura i carrelli semplicemente "scuotendo" il modello: virate accentuate, looping etc.
Io però acquistavo i componenti separati, poiché all'epoca la robart li vendeva e non avevo i pistoni attaccati al meccanismo della gamba come immagino siano i tuoi.
Non so quali carrelli tu abbia, ma se c'è spazio è una modifica da poco.

[fradellaq]

Originalmente inviato da max_c26acro

Nei miei robart a doppio effetto con pistone lungo, mettevo una molletta coassiale interna al cilindro, con una forza debole, ma sufficiente a liberare il meccanismo di sblocco.
Con i pistoni corti, la molletta l'attaccavo al tirante esterno che andava ad azionare il meccanismo dei retrattili.
Con il circuito funzionante la molletta non intralcia e vi è una piccolissima differenza di velocità tra la fase di chiusura e quella di apertura, ma in caso di perdita d'aria l'intervento della molletta ti permette di far andare in apertura i carrelli semplicemente "scuotendo" il modello: virate accentuate, looping etc.
Io però acquistavo i componenti separati, poiché all'epoca la robart li vendeva e non avevo i pistoni attaccati al meccanismo della gamba come immagino siano i tuoi.
Non so quali carrelli tu abbia, ma se c'è spazio è una modifica da poco.

Il pistone è inglobato nel supporto della gamba e quindi difficilmente accessibile. Per ora provo così, e poi se mi fai capire meglio come montare la molletta esterna proverò a metterla.