bipala e tripala

[ranox]

In genere per passare dalla bipala alla tripala è sufficiente scendere di un pollice, lasciando inalterato il passo. Quadripala scendi di due pollici.
Questo in linea molto teorica, suffragata da qualche mia esperienza sul campo di volo. Il resto dipende dal modello sul quale montare tri o quadri pale.
qui entra in gioco il fenomeno di cavitazione della pala dell'elica (il passaggio di un pala sulla scia di rarefazione della pala precedente) fenomeno che è poco evidente sulle bipala ma che diventa preponderante con l'aumentare del numero delle pale, essendo queste più "ravvicinate". Nei fun fly per esempio si usa pala larga e lunga, ma con poco passo perchè essendo modeli che volano e devono volar lenti, aumentando il passo si crea una scia di rarefazione più larga nella quale è più probabile che cada la pala successiva.
Su modelli tipo F4C (riproduzioni) è consentito montare una elica tri o quadri pala per la valutazione statica, ma per la valutazione in volo si va con la bipala classica.
Un mustang è bello a terra con la quadripala, in volo non ci andrei mai.. poca spinta, facilità a snap indesiderati a basse velocità, rateo di salita basso.
D'altronde il vero mustang (e la maggio parte degli aerei ad elica) hanno una cosa che quasi nessun modello ha.. ossia la possibilità di variare il passo.
Il decollo si fa con motore al massimo e passo MINIMO.. una volta in quota ed in velocità si aumenta il passo guadagnando velocità di punta e minimizzando i consumi (scende di giri il motore). In atterraggio (procedura compresa) si torna ad un aereo più manovrabile e reattivo con la riduzione del passo, che oltre a frenare l'aerodina consente anche una rapida riattaccata in caso di problemi.
Per le eliche che strusciano in terra: non è buona soluzione aumentar le pale, piuttosto alzerei i carrelli o... farei atterraggi più morbidi

Saluti
Roberto