Flapperoni

[paologiusy]

Originalmente inviato da RuPa

non ti offendere Paolo, ma sinceramente le tue esperienze con i flapperoni programmati su dei gommoli da meno di mezzo chilo, mi lasciano indifferente. Su modelletti così leggeri e poco caricati é normale che ogni minimo comando si traduca in un movimento isterico del modello.


ciao
Ruggero"

Ma tu quando scrivi il cervello lo colleghi ogni tanto ?

Originalmente inviato da paologiusy

Ma tu quando scrivi il cervello lo colleghi ogni tanto ?

cervello é un parolone ... di solito uso un neurone solo

o scrivo o respiro

per quello metto parecchia punteggiatura

il più delle volte messa a caso

e che se no svengo


ciao
Ruggero"

[losisi]

Originalmente inviato da RuPa

cervello é un parolone ... di solito uso un neurone solo

o scrivo o respiro

per quello metto parecchia punteggiatura

il più delle volte messa a caso

e che se no svengo


ciao
Ruggero"

intervengo anche io perchè mi sembra che la cosa stia prendendo una brutta piega.....( non mi voglio atteggiare a moderatore eh, intendiamoci, solo riportare anche la mia esperienza con i flaps e flapperoni )

dunque: sul Tucano 60 ( 4,1 kg di peso, 1750 mm di aa e flaps per così dire "regolari" alla radice dell'ala ) con circa 30° di estensione il modello frena ,CABRA, e la portanza aumenta notevolmente. Tanto che riesco a decollare senza toccare il cabra; in atterraggio, se non si riduce motore notevolmente ( ma non del tutto ) l'effetto cabrante diventa fastidioso e, continuando a togliere motore, si arriva ovviamente comunque allo stallo.

sul P40 ( 3,1 kg di peso, 1370 mm di aa e flapperoni impostati a ca 20°, di più nn si può altrimenti si perde la funzione di alettoni ) il modello rallenta ( poco )ma rimane, a mio parere, instabile.
non si guadagna cioè tanto quanto ci si aspetterebbe da una modifica di profilo che si dovrebbe tardurre in un aumento di portanza

ma i profili alari dei due modelli sono anche molto diversi.

in due parole: sul P40 non ho riscontrato i benefici che cercavo impostando i flapperoni

Esperienza diretta dei flapperoni

Ieri al campo mi sono "divertito" un po' con al radio nuova (futaba 7C) a programmare i flapperoni sul Tafano

Primo test
Impostazioni flapperoni -20% azionato con potenziomentro posto sopra lo stick destro.
MIX Flap>Elevatore +50%
Tradotto: si abbassano gli alettoni del 20% della corsa totale e in concomitanza si alza l'elevatore del 50% della corsa degli alettoni (il 50% del 20%, ergo: 10%)

Decollo con i Flapperoni rettratti ... e qui tutto bene.
In quota riduco motore e aziono il flapperoni.
Il modello alza il muso e tende a cabrare vistosamente, riduco ancora motore e picchio un pelo per ristabilire l'equilibrio.
Provo ora a ridurre il motore tentando di arrivare allo stallo.
Ci arrivo ad una velocità che a occhio mi pare la stessa di sempre ... mah.
Ridò motore e ritraggo i flapperoni, il modello prima cabra e poi proporzionalmente a quanto li ritraggo riprende il volo rettilineo.
Mi impratichisco sulla procedura cercando di far scendere i flapperoni togliendo motore in maniera da mantenere il volo il più rettilineo possibile.
In effetti mantenere il pollice dx sul gas, l'altro su alettoni e cabra (volo in mode2, qui al campo tutti volano così) e dito indice che fa ruotare il pomello del potenziomentro dei flapperoni non é cosa evidente.
La risposta degli alettoni non é cambiata di molto, mi pare solo meno reattiva di sempre ma tanto il giusto per virare in sicurezza.
Ora mi appresto all'atterraggio.
Faccio scendere i flapperoni e riduco motore, mi allineo alla pista e il tafano arriva corto, tanto da ridar motore e ripartire.
Riprovo. Questa volta il modello atterra letteralmente in un fazzoletto.
I flapperoni funzionano, non sono utilissimi su questo modello, ma fanno tanto figo

Secondo test.
Flapperni al 40%, mix flap-elev sempre al 50%
Decollo con i flap abbassati a metà, do motore e appena si alza la coda il modello é già in volo ... 10m forse meno di pista
Premetto che a me il decollo piace se é l'ala che fa volare il modello e non il motore che se lo trascina in volo.
Mi metto in volo rettilineo e mi appresto a rifare i test come prima.
Tiro giù tutti i flapperoni, riduco motore. Il modello alza il muso e rallenta vistosamente, tolgo ancora motore ... ora é un "paperone" che vola decisamente lento ... la fregatura che gli alettoni non é che siano poi così contenti di lavorare a queste velocità.
Do stick a sinistra e gli "scioperandi" decidono solo dopo un po' di rollare il modello a sinistra ... però prima, senza che nessuno gli avesse chiesto niente, il muso va verso destra e la coda scende verso sinistra.
Ho visto con i miei occhi l'effetto dell'imbardata inversa.
L'alettone che scende, invece che far rollare il modello, frena l'ala innescando un'imbardata dalla parte opposta.
Troppo rischio, ho già visto troppo ... e il modello me lo voglio riportare a casa integro.
Ritraggo il tutto, mi faccio il mio bel volo senza mixate varie, e me ne atterro felice.

Risetto la radio con i flapperoni al 20% ... se poi in futuro li utilizzerò questo non so dirvelo.

In definitiva posso dire che sul MIO modello (il che vuole dire che l'esperienza non é e non sarà per tutti uguale) i flapperoni hanno fatto il loro dovere specialmente in decollo e in atterraggio riducendo notevolamente gli spazi.



ciao
Ruggero"

[Nikki]

Grande Rupa!

Migliaia di parole scritte su questo argomento, ma alla fine ciò che conta è solo la sperimentazione diretta!

Sabato scorso ho fatto le stesse prove che hai fatto tu (+ o -), solo che siccome io ho solo mezzo neurone (e non uno intero come te), ho collegato la miscelazione ad un interruttore piuttosto che ad un potenziometro e quindi l'effetto è sempre "viulento".
Devo venire in Schwizzera, chissà che quelli del CERN non mi duplichino il mezzo neurone!

[nicthepic]

sullo f3k si usa parecchio.
pero' nessun f3kapparo è intervenuto

[tremsc_miky]

ci ho rinunciato qualche mese fa... dopo molte prove sul mio fido Carosel ho dedotto che (almeno per me) non servono a un piffero... prima di tutto il modello si strimmava di alettoni e bisognava sistemare meglio la radio, e poi anche se lo tenevo dritto in atterraggio, veniva giù troppo troppo lento e sbatteva coi carrelli... la cosa non mi gustava proprio... da allora li uso solo al contrario... arrivo veloce in pista e al posto di farli abbassare, li alzo al max dell'escursione in modo da frenare il modello