Si spegne

[mecmax1976]

Originalmente inviato da Wipstaf

Ho un problema con il Surpass 70 II montato sull'U-Can_Do, finchè faccio il normale volato anche in rovescio il motore funziona correttamente, ma come tento di effettuare looping o snap il motore si spegne. Ho ricontrollato tutte le tubazioni interne ed esterne al serbatoio e risultano perfette, ne crepe ne fessurazioni, ne pendolino staccato o arricciolato. L'unica cosa che mi viene in mente come causa del malfunzionamente è la posizione del serbatoio, che cmq ho posizionato (come anche il motore) da manuale della G.P. Risulta però un dislivello di c.a. 3 cm fra il centro del tappo del serbatoio ed il centro dello spillo del max. Puo dipendere da questo visto che nella pausa tra un volo e l'altro il motore si ingolfa di miscela per caduta dal serbatoio che risulta più alto?
Grazie in anticipo Wip

io ho avuto il 90 con 91 4T (senza pompa) e non ho mai avuto problemi pur istallando il serbatoio nell' apposito sito. Se non vi sono tubi lacerati il problema potrebbe essere semplicemente la carburazione, sempre se l' ucando junior rispecchia le stesse geometrie interne del fratello maggiore.

Originalmente inviato da mecmax1976

io ho avuto il 90 con 91 4T (senza pompa) e non ho mai avuto problemi pur istallando il serbatoio nell' apposito sito. Se non vi sono tubi lacerati il problema potrebbe essere semplicemente la carburazione, sempre se l' ucando junior rispecchia le stesse geometrie interne del fratello maggiore.

Ho controllato i manuali on line della G.P. sia del 46 che del 60, e la posizione dei serbatoi è identica. Comunque ho abbassato il serbatoio a livello del carburatore, e credo di non aver fatto male (3 cm mi sembravano proprio troppi). Non mi resta che provarlo e poi vi farò sapere.

[Scuba]

Verifica le tubazioni del serbatoio che non siano crepate e usa del tubo non troppo stretto in particolare per la tubazione della presa gas e della mandata al carburatore , io consiglio di usare un tubo normale anzichè un un tubo per pendolini per i seguenti motivi:
il tubo da pendolini solitamente per evitare che si sfili visto che è mooooolto morbido lo fanno con un diametro esageratamente stretto , il tubo normale è piu' largo,per ovviare alla difficolta' di movimento del tubo piu' grosso usate un pendolino antibolla , quello fatto da microsfere sinterizzate , che è molto pesante e fa' anche da filtro. regolate la carburazione che giri perfettamente in orizzontale e poi ricontrollate con l'aereo in piedi , per essere sicuri che sia tutto ok levate il gas con aereo in verticale e riaccelerate a palla , solitamente tende a spegnersi perchè il passaggio lo avete regolato con aereo orizzontale , fate la correzione sul passaggio con aereo in piedi affinchè non si spenga quando mollate e riaccelerate. Buoni voli a tutti !
PS usa miscela 18% olio e 10% max 15 % nitro. NON USATE OLIO DI RICINO NEMMENO UN GOCCIO .

[giobass]

NON USATE OLIO DI RICINO NEMMENO UN GOCCIO ....BRAVO....ora spiegami perchè!!?GIORGIO:

[Scuba]

L'olio di ricino in particolare nei motori 4T che scaldano piu' dei 2T brucia e lascia incrostazioni carboniose sulle sedi valvole steli delle valvole sulle porte delle valvole (in particolare quella di scarico) e sulle fasce elastiche compromettendo il corretto funzionamento del motore quando arrivano a livelli inaccettabili.
Nel 2 T invece tende a incrostare solo il cielo del pistone e la camera di soppio della testa e soprca tutto il motore in particolare i cuscinetti di banco rendendo addirittura difficoltoso il primo avviamento dopo un periodo di inattività.
Cmq sei non sei convinto usa pure il ricino , alla fine allungherai la lista di persone che lo sconsiglieranno dopo aver messo mano al borsellino.

[damgiu]

Originalmente inviato da Scuba

L'olio di ricino in particolare nei motori 4T che scaldano piu' dei 2T brucia e lascia incrostazioni carboniose sulle sedi valvole steli delle valvole sulle porte delle valvole (in particolare quella di scarico) e sulle fasce elastiche compromettendo il corretto funzionamento del motore quando arrivano a livelli inaccettabili.
Nel 2 T invece tende a incrostare solo il cielo del pistone e la camera di soppio della testa e soprca tutto il motore in particolare i cuscinetti di banco rendendo addirittura difficoltoso il primo avviamento dopo un periodo di inattività.
Cmq sei non sei convinto usa pure il ricino , alla fine allungherai la lista di persone che lo sconsiglieranno dopo aver messo mano al borsellino.

[fai4602]

Originalmente inviato da damgiu

[francolvr]

Originalmente inviato da Scuba

L'olio di ricino in particolare nei motori 4T che scaldano piu' dei 2T brucia e lascia incrostazioni carboniose sulle sedi valvole steli delle valvole sulle porte delle valvole (in particolare quella di scarico) e sulle fasce elastiche compromettendo il corretto funzionamento del motore quando arrivano a livelli inaccettabili.
Nel 2 T invece tende a incrostare solo il cielo del pistone e la camera di soppio della testa e soprca tutto il motore in particolare i cuscinetti di banco rendendo addirittura difficoltoso il primo avviamento dopo un periodo di inattività.
Cmq sei non sei convinto usa pure il ricino , alla fine allungherai la lista di persone che lo sconsiglieranno dopo aver messo mano al borsellino.

[Marco m&m]

Ragazzi lui ha dato il suo consiglio... dando delle giustificazioni che, se non totalmente condivisibili, hanno comunque una buona ragione di essere.
Io la girerei in maniera diversa dicendo che spesso le stesse case costruttrici consigliano di usare poco o nulla olio di ricino nei 4t. Questo non perchè il ricino rovini (le incrostazioni si puliscono facilmente), ma perchè i moderni olii sintetici garantiscono comunque un'ottima lubrificazione senza le controindicazioni del ricino.
Nei miei motori 4T uso 22% di sintetico o al massimo una miscela 20% sint e 2% ricino.
Che il ricino sia un ottimo lubrificante, con potere antigrippante eccellente, è risaputo ma non c'è bisogno di sbeffeggiare chi la pensa in modo diverso... un po' di signorilità...

[giobass]

Originalmente inviato da Scuba

L'olio di ricino in particolare nei motori 4T che scaldano piu' dei 2T brucia e lascia incrostazioni carboniose sulle sedi valvole steli delle valvole sulle porte delle valvole (in particolare quella di scarico) e sulle fasce elastiche compromettendo il corretto funzionamento del motore quando arrivano a livelli inaccettabili.
Nel 2 T invece tende a incrostare solo il cielo del pistone e la camera di soppio della testa e soprca tutto il motore in particolare i cuscinetti di banco rendendo addirittura difficoltoso il primo avviamento dopo un periodo di inattività.
Cmq sei non sei convinto usa pure il ricino , alla fine allungherai la lista di persone che lo sconsiglieranno dopo aver messo mano al borsellino.

Sono sicuro che qualcuno si è domandato: dove è finito GIORGIO?? Allora.....caro Scuba ....quello che hai scritto io lo sapevo probabilmente prima che tu fossi nato, anche se probabilmente in questo giochino sicuramente ho messo mano (in 56 anni di modellismo) molte volte ed in maniera cospicua al borsellino ( e la mia Signora non manca puntualmente di rimarcarlo). MA NON PER I MOTIVI DA TE PAVENTATI. Non sò se hai mai sentito parlare di un certo Duke Fox e di ciò che affermava a proposito delle qualità del ricino Inoltre desidero ricordarti che soltanto da non moltissimi anni I SINTETICI hanno raggunto una piena affidabilità. Devi domandarti anche perchè nelle miscele tipo Byron (che non sono gli ultimi arrivati) è sempre presente un piccola quantità di ricino. Fatto è ,che in caso di surriscaldamento , il ricino si comporta molto meglio del sintetico e ti salva il motore.Inutile aggiungere che ho ANCHE motori datati che devono la loro longevità PROPRIO AL RICINO. Concludendo ....per i 2 T uso da sempre sempre e soltanto ricino mentre per i 4 T da pochi anni (perchè migliorati) sintetico + 3%.di ricino. Prima di ammanirci consigli ultimativi e categorici....sei pregato di usare cautela e di documentarti ben bene. GIORGIO