Spillo anteriore VS posteriore (Remote high speed needle valve)

[Daytona]

Remote high speed needle valve VS standard

a parte il vantaggio di un "piu' facile e sicuro" maneggio dello spillo del massimo durante il funzionamento del motore ...

...quali altri vantaggi o svantaggi presenta avere lo spillo del massimo posteriore rispetto alla classica posizione anteriore ?!

[pollovolante]

Ciao,secondo me e' solo una questione di maggior sicurezza,altri vantaggi/pregi no pensi che c'e' ne siano.

[Daytona]

ciao

però se pensi che la maggior parte dei motori ,tra cui anche quelli "costosi" ,non adottano questa soluzione forse qualche svantaggio ci sarà...

[Chicco K]

...forse un piccolo ritardo nella risposta del motore...

[enricodg]

A me è stato detto da un modellista esperto che possono creare qualche fastidio in più nella carburazione.

L'ultima serie OS (la AX) non ha più lo spillo remoto come la vecchia serie FX...

[Antonio '57]

Originalmente inviato da Daytona

Remote high speed needle valve VS standard

a parte il vantaggio di un "piu' facile e sicuro" maneggio dello spillo del massimo durante il funzionamento del motore ...

...quali altri vantaggi o svantaggi presenta avere lo spillo del massimo posteriore rispetto alla classica posizione anteriore ?!

Hai presente i vecchi OS 0.10 FT con lo spillo del massimo nella più classica posizione? Era solo una questione di tempo, ma prima o poi ti pizzicavano.
E' il modellismo che ti entra nel sangue si diceva (e si dice ancora!).
Non so se per leggenda o verità, ma alcuni tipi di elica particolarmente rigide venivano bollite in acqua per qualche minuto al fine, si diceva, di renderle meno "vetrose".
La moglie di un amico, che poco tempo prima si era affettato un dito (seguendo la teoria del modellismo e del sangue di cui sopra), vedendoci in cucina impegnati nell'operazione bollitura, ci disse con la più serena e disarmante spontaneità:
" che fate le sterilizzate ?!?!"
Le eliche bollivano e noi ......gelati.
Antonio

[Chicco K]

Originalmente inviato da Antonio '57

Hai presente i vecchi OS 0.10 FT con lo spillo del massimo nella più classica posizione? Era solo una questione di tempo, ma prima o poi ti pizzicavano.
E' il modellismo che ti entra nel sangue si diceva (e si dice ancora!).
Non so se per leggenda o verità, ma alcuni tipi di elica particolarmente rigide venivano bollite in acqua per qualche minuto al fine, si diceva, di renderle meno "vetrose".
La moglie di un amico, che poco tempo prima si era affettato un dito (seguendo la teoria del modellismo e del sangue di cui sopra), vedendoci in cucina impegnati nell'operazione bollitura, ci disse con la più serena e disarmante spontaneità:
" che fate le sterilizzate ?!?!"
Le eliche bollivano e noi ......gelati.
Antonio

Da noi si diceva di metterle 3 giorni in acqua...
non so se è un metodo valido anche questo...
le Master Aiscrew classiche nere tendevano a "seccarsi"...

[Pilota Solitario]

Originalmente inviato da Chicco K

Da noi si diceva di metterle 3 giorni in acqua...
non so se è un metodo valido anche questo...
le Master Aiscrew classiche nere tendevano a "seccarsi"...

Io ricordo che proprio le istruzioni delle MA consigliavano la bollitura per idratarle e prevenire il distacco di una pala.

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

[Chicco K]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

Io ricordo che proprio le istruzioni delle MA consigliavano la bollitura per idratarle e prevenire il distacco di una pala.

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

E già, il fine dovrebbe essere proprio quello...
mi sa che stiamo andando ot...

[x oni]

Originalmente inviato da Daytona

Remote high speed needle valve VS standard

a parte il vantaggio di un "piu' facile e sicuro" maneggio dello spillo del massimo durante il funzionamento del motore ...

...quali altri vantaggi o svantaggi presenta avere lo spillo del massimo posteriore rispetto alla classica posizione anteriore ?!

per esperienza personale con lo spillo posteriore avevo problemi di bollicine nel tubetto che andava al carburatore, a causa di vibrazione e riscaldamento del carter a cui era fissato lo spillo, con conseguente problemi di carburazione. ho risolto fissando lo spillo non direttamente al motore ma al supporto che lo sostiene