Trapianto di cuore ( per un glow)

[pieromuzio]

Un vero "aeromodellista" d'altri tempi ! un buon lavoro.

Piero Muzio FAI 241

[Paolone63]

ottimo lavoro

[Jumpa]

Bella idea...
Se vai in un 'utensileria od in una ferramneta molto ben fornita (non una sui generis) trovi o ti fai ordinare anche i cuscinetti. Prendi due SKF e concludi in bellezza.

[il_biplano]

Originalmente inviato da Jumpa

Bella idea...
Se vai in un 'utensileria od in una ferramneta molto ben fornita (non una sui generis) trovi o ti fai ordinare anche i cuscinetti. Prendi due SKF e concludi in bellezza.

Adesso che hai nominato l'utensileria, mi hai fatto venire in mente che pure lo spinotto, se ha un diametro di misura metrica, lo puoi trovare come "spina" in acciaio cementato e tagliare poi col disco abrasivo alla lunghezza necessaria, rifinendo la troncatura di mola e dremel.

[I-ROBY]

Ah,ah! Questa è bella! Lo hai restaurato ed elaborato con una sola mossa .
Anche se non possiedo motori OS, è sempre utile sapere queste cose, magari per aiutare qualche amico.
Chissà se per le altre cilindrate viene mantenuta questa compatibilità.

Attendiamo il test "in moto"



EDIT: stavo dando un'occhiata su Hobbyking ed ho visto che ci sono due diversi accoppiamenti, il "46H" e il "46M". Che differenza c'è? Tu come mai hai scelto l'M?

[Ing.GRIPPAUDO]

Bravo , adesso però devi verificare che la camera di scoppio del tuo .40 funzioni bene anche con il nuovo accoppiamento da .46. Le due teste in effetti sono contraddistinte da n. di articolo differente, bisogna vedere se c'è una sostanziale differenza tra le due camere di scoppio... a naso potrei immaginare un leggero aumento del rapporto di compressione . Saluti

[brigher]

Ragazzi mi fa piacere leggere le vs osservazioni, e in effetti posso dire di essere un aeromodellista di altri tempi….soprattutto per l’età!!

Tornando al motore, credo che la vera differenza fra le due testate (.40 - .46) sia la parte fresata della testa a contatto con il bordo superiore del cilindro, che ovviamente nel .40 risulta maggiore che nel .46 per via del differente spessore delle due camicie. Anche il ø interno della guarnizione della testa del .40 risulta minore, e quindi un piccolissimo anello circolare della stessa guarnizione si trova nella camera di scoppio, anche se a contatto diretto con la testa…..penso che sostanzialmente tutto ciò sia ininfluente, ma è possibile, come scrive l'Ing, un lieve aumento del rapporto di compressione. Una alternativa può anche essere sostituire la guarnizione con quella del .46

Per quanto riguarda i cuscinetti pensavo anche io di farmi un giro presso le utensilerie ben fornite, prima però devo estrarre i cuscinetti. Soprattutto per il posteriore avrei intenzione di costruire un estrattore poichè il cuscinetto mi sembra saldamente ancorato….infatti usando i metodi tradizionali, cioè riscaldando e battendo poi il carter su un piano in legno, il cuscinetto non molla di un centesimo!!




In pratica avrei intenzione di realizzare, grazie anche all’aiuto di un amico esperto al tornio, un tondino metallico lungo un paio di cm. e del ø esatto dell’albero (e quindi dell’anello interno del cuscinetto) con ad un’estremità un taglio lungo il diametro profondo ca. 5mm. in modo da inserire un cacciavite. Inserendo il tutto nel cuscinetto dalla parte anteriore e battendo poi con il cacciavite, il tondino si dovrebbe allargare ed incastrare nel cuscinetto, trascinandolo fuori dalla sua sede. Ne avevo parlato assieme ad un amico, vedremo se funzionerà!

Le dimensioni dello spinotto credo siano metriche, e l’idea della spina in acciaio cementato mi sembra davvero la migliore soluzione, anche se non so se riuscirò a trovarla facilmente! In alternativa io avevo pensato ad una comune punta da trapano del ø adatto in acciaio HSS e ricavare lo spinotto dalla parte cilindrica.

Per quanto riguarda la compatibilità tra i ricambi cinesi e quelli OS sono sicuro che esista anche per altre cilindrate…ad es l’ASP 61 2T è perfettamente identico e intercambiabile con l’OS 61FX. I 4T poi sono praticamente simili nelle cilindrate corrispondenti, e a conferma di ciò ricordo di un amico che fece l’operazione inversa alla mia, cioè sostituì senza problema l’albero rotto di un SC FS120 4T (i motori ASP - SC - MAGNUM - PH ecc sono tutti identici fra loro a parte il marchio!) con quello di un OS 120Surpass 4T.

Infine perché ho preso l’accoppiamento 46M e non il 46H?? A mio parere non esiste una differenza sostanziale ma ad intuito mi è sembrato di capire che il 46H fosse specifico per la versione hely dell’ASP 46, mentre il mio OS è una versione aereo! Ovviamente se l’accoppiamento 46M non fosse stato disponibile avrei provato con il 46H!

[il_biplano]

Originalmente inviato da pieromuzio

Un vero "aeromodellista" d'altri tempi ! un buon lavoro.

Piero Muzio FAI 241

Concordo in pieno con questo commento !!!!

Bravo !