La diagnosi è ovvia, il presente motore soffre di vertigini!!!!!!:huh:

Boni Tutti!!!!
 

boni tutti ragà, forse qualcosa di anomalo l'ho trovato. incuriosito da mauro su possibili sbavature, ho rismontato per l'ennesima volta il tutto. esaminando con calma la camicia ed in particolare i travasi di aspirazione ho notato che presentavano delle sbavature di lavorazione molto accentuate (vi posto umile disegnino) che potrebbero aver dato fastidio al flusso della mix in aspirazione. preso il dremel le ho spianate e rimontato il tutto ho provato ad accendere. incredibile.... partito al primo colpo e senza indugi. vuoi perchè è montato a testa in giù (come tutti i miei) di solito non è proprio contento di partire. ci ho smanettato un pò, fatto un pieno a terra con grande gioia dei vicini, carburato alla perfezione, sembra andare mooolto meglio di prima. vuoi vedere che gli abbiamo trovato il difetto? non rimane che testarlo in volo, questo fine settimana lo spremo e posto i risultati.

e che ti pare che sto qui a scrivere boiate?:D
scherzo
spero che hai risolto:wink:

boooh!:huh: speriamo....... per ora sembra gli abbia fatto bene, vediamo cosa dice in volo....:D

mi permetto di dire la mia... senza alcuna intenzione di "gufare" :lol:

secondo me la rimozione della sbavatura avrà migliorato il rendimento, ma non risolto il problema :rolleyes:



butto lì un'ipotesi...
in volo la miscela smagrisce ed il motore gira a regimi più alti rispetto a quando è a terra. mi viene da pensare che si surriscaldi l'accoppiamento cilindro/pistone dilatandosi oltre misura... compressione che scende...piantata.

che olio usi? se usi il solo sintetico potresti provare con il solo ricino che è più "raffreddante" :rolleyes:

Diciamo che la cosa è stata discussa al campo di volo dopo aver provato varie volte ad aprire lo spillo del massimo ma senza ottenere il risultato voluto...e visto che in casa avevo un carburatore che non usavo ho pensato di sostituirlo...tanto quello del supertigre ha lo stesso diametro di ingresso carter solo che il foro del venturi è più piccolo.


Cmq con la OS F,la mix con un 5% di nitro (che a mio avviso non serve) e la 13x6 APC gira che è un piacere.:wink:

Concordo...e non è questione di gufare: una bava può influire sulla resa o sulla possibilità di girare correttamente anche a terra, non di fare spegnere il motore. Qui probabilmente l'accoppiamento chiude ( il surriscaldamento dilata maggiormente il pistone, che ha meno vie termiche per smaltire; il cilindro butta via il calore all'esterno con la ventilazione)..."stringe"; magari a forza di dai e dai,...inizia a migliorare.
Anche secondo me, passare ad una miscela più grassetta o ricinata almeno in parte, porterà a beneficio.
Ma il suggerimento di fare qualche decina di minuti al banco è ancora valido...

Poi una volta assestato, può tornare alla solita miscela.

Quello che dici non fà una piega, e sono perfettamente d'accordo con te.
non ho fatto altro che scrivere una mia esperienza.
Quel St91 di cui parlavo, anche durante il rotaggio fatto come da manuale, inizio ha dare i primi accenni di irregolarità.
La carburazione variava in maniera randomica.
a terra si riusciva a carburarlo , anche come da norma un pelino grasso,ma appena andava in volo , in maniera non sistematica si scarburava e poi piantava.
Feci diverse prove, dalla candela os f, all' incrementare un pochino la percentuale d'olio nella miscela, fino alla sostituzione della fascia e della camicia.
Tentai anche la sostituzione del carburatore "visto che è uguale a quello del 0,61 e ne possiedo diversi".
come gia scritto , dopo una piu attenta analisi , mi accorsi di una imperfezione in un travaso del carter.
Spianato, il motore fino oggi funziona

beeneee! pioggia, vento, neve e chi più ne ha..... :en_fureur
sto motore me sa che porta sfiga....
va bè, so cavoli per i vicini, lo accendo sotto il portico e via altri 2 pieni....:icon_rofl

Cheeee..? Ma sta nevicando li?
Qui oggi giornata fredda (s'è abbassata de botto :( ) ma sole stupendo.