Motore, ESC o elica?

[niccado]

Ho inziato da poco con gli aerei, dopo qualche primo volo con il WLtoys F959, che tra l'altro va molto bene e lo consiglio vivamente per i primi voli, ho preso un Volantex V757-6, mi sembrava un buon compromesso che avrebbe potuto permettermi di passare dai primi voli con partenza con lancio a braccio, a quelli da pista con uso del carrello (che ad oggi non ho ancora provato).
Il modello in EPO ha apertura alare di 1200 mm e viene venduto con:
- Motore da 1400kv (dovrebbe trattarsi di un 2212 o un 2812, non so con precisione perchè sul manuale non è specificato e questi sono quelli proposti con l'acquisto della versione in kit invece della PNP);
- Regolatore da 20A;
- elica fornita 7 x 5E;

viene suggerito l'uso di una lipo 3S da 1800mAh, non è specificato il C, io ho usato una 2200mAh da 30C nuova.

Vengo al problema, l'aereo ha un'autonomia di volo molto bassa, dopo 4-5 minuti inizia perdere di quota e diventa molto difficile da governare, devo atterrare e scopro che la lipo è ancora oltre l'80% della carica.
dopo qualche minuto ci riprovo con la stessa lipo e faccio ancora 3-4 minuti, la lipo scende al 70% circa, nuovo volo ancora più breve un paio di minuti con LIPO che non scende sotto il 55% della carica.
Ho pensato fosse un problema di LIPO e ne ho recuperata una sempre 2200 mAh ma con 45C, medesimo risultato.
Premetto che al termine dei voli la lipo non risulta calda, così come l'ESC ed il motore, che è appena tiepido.
Credo di poter poter escludere la lipo, tra l'altro con la 2200 posizionata in punta l'aereo risulta perfettamente bilanciato rispetto al suo baricentro teorico.
Mi sono convinto che forse c'è qualcosa di sbilanciato tra motore (forse grande per il modello, altri con dimensioni simili volano con 2S da 1300mAh), l'ESC o l'elica.
Avete qualche dritta?

[windsurfer]

Io controllerei per prima cosa che l'elica non sia montata al contrario, deve avere la parte concava delle pale verso la coda e quella convessa verso il motore.
Domanda banale, la batteria da 2200 mAh è sempre una 3S ?

[GBRIO]

potrebbe essere che l'ESC sia programmato per 4 celle, oppure a batteria carica sbaglia a dedurre il N° delle celle.
Dopo il primo atterraggio prova a staccare e ri-attaccare la batteria, dovrebbe leggere correttamente il N° di celle e farti finire il volo.
Molti ESC una volta collegata la Batt. emettono un N° di bip che corrisponde al N° di celle rilevate, prova a farci caso.

[niccado]

Originalmente inviato da GBRIO

potrebbe essere che l'ESC sia programmato per 4 celle, oppure a batteria carica sbaglia a dedurre il N° delle celle.
Dopo il primo atterraggio prova a staccare e ri-attaccare la batteria, dovrebbe leggere correttamente il N° di celle e farti finire il volo.
Molti ESC una volta collegata la Batt. emettono un N° di bip che corrisponde al N° di celle rilevate, prova a farci caso.

Sinceramente non ho fatto attenzione al n° di bip emessi dall'ESC, che sono comunque diversi, farò attenzione. Per quanto riguarda lo scollegare la LIPO l'ho già fatto diverse volte senza nessun risultato sensibile.

Siccome non viene indicata l'autonomia del modello, quale potrebbe essere un minutaggio ordinario accettabile, 15-20 minuti? Premetto che nella prima parte del volo è sufficiente, ed uso circa il 50% del gas, o probabilmente anche meno.

[paologiusy]

Credo che il problema sia il peso in ordine di volo.

L'autonomia dipende principalmente da quello: 5 minuti sono effettivamente pochi ma 20 sono raggiungibili solo se per volare ti basta proprio solo un filo di gas.

Il gas al 50% non depone a favore

Batterie, elica, motore ed ESC vanno bene così.

Passare a 4s peggiori le cose, l'efficenza si migliora abbassando i giri e ingrandendo l'elica, non viceversa.

[paologiusy]

P.S: come fai a stabilire le percentuali di (s)carica della batteria ? Se non ricarichi non sai quanti mA hai usato.

[niccado]

Si l'elica è montata nel verso corretto e la 2200 da 45C è sempre una 3S, avevo pensato di provare anche con una 4S, ma il peso aumenterebbe e soprattutto non credo che il regolatore da 20A potrebbe sopportarla. Dovrei cambiare anche l'ESC, passando a un 40A forse?

Ho appena recuperato un misuratore di assorbimento di corrente, cercherò di capire (probabilmente domani pomeriggio) qual'è l'assorbimento reale del motore, magari è il motore poco efficiente e assorbe troppa energia
L'elica vi sembra adeguata come dimensioni e passo?

[niccado]

Originalmente inviato da windsurfer

Io controllerei per prima cosa che l'elica non sia montata al contrario, deve avere la parte concava delle pale verso la coda e quella convessa verso il motore.
Domanda banale, la batteria da 2200 mAh è sempre una 3S ?

Devo chiederti scusa.
Ieri sera ho controllato ed effettivamente l'elica era montata al contrario.
Il manuale non era chiaro, ed io avevo montato la parte zigrinata dell'elica a contatto con la parte zigrinata dell'elemento che va a stringere l'alberino del motore.
Probabilmente il kit fornito è per un motore anteriore "trainante" piuttosto che posteriore "spingente". L'ho montato ugualmente, sperando di non avere problemi con l'elica che perde attrito rispetto all'albero motore, e questo pomeriggio spero di potere provare se effettivamente funziona.
Grazie per la dritta.

[windsurfer]

Scusa di che ? Se vuoi essere più sicuro puoi zigrinare anche la parte liscia del mozzo dell'elica passandoci sopra i denti della lama di un seghetto da ferro o della carta vetrata grossa. Un'altra cosa, il comportamento delle batterie che, dopo un pò di riposo riprendono potenza, è normale.
Facci sapere come va il prossimo volo.

[niccado]

Ho provato questo pomeriggio con l'elica montata nel verso corretto con decisivi miglioramenti, con la LIPO 3s da 2200 mAh fatti 5 voli della durata di circa 10' ciascuno, l'ultimo da 12' con carica finale della batteria del 24%.
Mi rimane solo il dubbio sul perchè dopo circa 10' si registra un calo di potenza che mi costringe ad atterrare, probabilmente si scalda qualche componente.
Ho misurato anche l'amperaggio assorbito dal motore (ovviamente con aereo a terra) con la LIPO progressivamente più scarica.
Al 50% del gas l'assorbimento di corrente rimane costante a 4,8A, a pieno gas con LIPO all'80% della carica resto sotto i 10A, progressivamente con la scarica della batteria sale sino a circa 12A con la LIPO al 25% di carica.
Quindi direi che l'ESC da 20A non dovrebbe andare crisi ed essere più che sufficiente per l'assorbimento registrato.