Trim Aircraft RAMTEC-EDF

[FelixGiant]

Ramtec-EDF
Scorpion 5035-650kv
Phoenix ICE HV 160
1,31 kg di peso escluso ESC

Turnigy 5000mah 40c 12s
176 amps
8.071 watts
50,34-43,33 volts (max-min)
26.460
10-10,4 kg (23-22 pounds)

Turnigy 4000mah 30c 10s
130 amps
4.897 watts
41,91-35,50 volts (max-min)
22.410
7,3 kg (16 pounds)


A me sembra che il setup 10s sia piuttosto buono, con amperaggi intorno ai 130 amps, paragonabili a un setup Dynamax a 12s, ti porti dietro solo 10 celle.
In attesa di rifare il test con un pacco 10s migliore, visto che questo 30C non è all'altezza...notare il voltaggio minimo registrato troppo basso!

P.S.
A chi piace l'inglese...
Ramtec edf w/ 123mm impeller scorpion 5035-650kv by TURBO FAN ELECTRICS test w/ video - RC Groups

Gianluca

[FelixGiant]

Che ne pensate...

Gianluca

[staudacher300]

Originalmente inviato da FelixGiant

Che ne pensate...

Gianluca

Io penso che raddoppiando o quasi i watt aggiungi "solo" un 35% di spinta, quindi se non serve tutta sta potenza ne farei a meno di caricare di ampere il motore ed i componenti.

[FelixGiant]

Ciao stau, esatto!
Sono d'accordo con te, ma vorrei solo precisare che:

12s 8071 watts 100,00 % Diff.
10s 4897 watts 60,67 % 39,3 %

12s 176 amps 100,00 % Diff.
10s 130 amps 73,86 % 26,1 %

12s 26460 rpm 100,00 % Diff.
10s 22410 rpm 84,69 % 15,3 %

12s 10 kg 100,00 % Diff.
10s 7,3 kg 73,00 % 27,0 %

L'incremento di watts è solo del 39% (un raddoppio porterebbe a poco più di 9.700 watts!) e l'incremento di spinta è del 27%!

La maggior parte delle persone che mettono gli occhi sulla conversione della Ramtec in EDF si impauriscono per gli alti assorbimenti registrati, ma chi l'ha detto che tutte le ventole di questa classe devono andare a 12s o più?

Lo sappiamo bene che la Ramtec ha un rotore più pitch-aggressive della Dynamax con cui viene sempre confrontata, ma allora l'unico modo di trasformare in un vantaggio questa sua caratteristica è di farla andare appunto a 10s risparmiando sul peso dei pacchi batterie ed ottenendo prestazioni simili ad un analogo setup 12s!

L'unico dato che ho ancora la curiosità di conoscere è l'Efflux speed per cercare di capire come andrebbe questa ventola in velocità, visto che la mera spinta statica non dice tutto!

Certo il problema di gestire 176 amps non è da poco, ma se proprio si vuole andare di 12s, nulla di meglio che impostare nella radio un modo per sfruttare le 12s solo per brevi periodi (passaggi veloci, decollo, ecc...) e un regime ridotto per tutto il resto del volo, in queste condizioni anche un ICE 160HV farebbe bene il suo lavoro credo!


Gianluca

[staudacher300]

I conti esatti non li ho fatti ma dai tuoi conti é evidente il calo di efficienza dovuto ai giri.
La spinta statica non é tutto ma é molto più di quel che si dice, la cosa importante é portare il modello, in volo, poi si vedra', quindi ha un suo serio significato.
Inoltre anche il valore di efflusso a punto fisso lascia il tempo che trova, non é detto che un alto efflusso sia un bene, se una ventola spinge molto a punto fisso può voler dire che lavora molto per portanza prima ancora che per reaziione, il che la fa assomigliare ad un'elica,l'efflusso di un'elica classica infatti é basso, tuttavia la trazione é molta. anche in velocita'.
Non resta quindi che mettere in volo il modello per provarlo nelle sue reali condizioni, troppi i parametri da tener presente a terra e non sono solamente quelli relativi alla ventola.
Io per mia natura cerco di tener presente tutto l'assieme, che deve sempre rappresentare il milgior compromesso possibile, anche perché troppo spesso vedo modelli pieni di celle e di watt che volano come mattoni balistici.

ps: nel tuo conto non tieni presente un fatto, che più alzi la scarica più abbassi il voltaggio a causa della ri interna delle celle, e la differenza su 12 celle può anche ammontare a qualche decimale di volt, che moltiplicato per 12 fa un valore importante.