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Ciao stau, esatto!
Sono d'accordo con te, ma vorrei solo precisare che:
12s 8071 watts 100,00 % Diff.
10s 4897 watts 60,67 % 39,3 %
12s 176 amps 100,00 % Diff.
10s 130 amps 73,86 % 26,1 %
12s 26460 rpm 100,00 % Diff.
10s 22410 rpm 84,69 % 15,3 %
12s 10 kg 100,00 % Diff.
10s 7,3 kg 73,00 % 27,0 %
L'incremento di watts è solo del 39% (un raddoppio porterebbe a poco più di 9.700 watts!) e l'incremento di spinta è del 27%!
La maggior parte delle persone che mettono gli occhi sulla conversione della Ramtec in EDF si impauriscono per gli alti assorbimenti registrati, ma chi l'ha detto che tutte le ventole di questa classe devono andare a 12s o più?
Lo sappiamo bene che la Ramtec ha un rotore più pitch-aggressive della Dynamax con cui viene sempre confrontata, ma allora l'unico modo di trasformare in un vantaggio questa sua caratteristica è di farla andare appunto a 10s risparmiando sul peso dei pacchi batterie ed ottenendo prestazioni simili ad un analogo setup 12s!
L'unico dato che ho ancora la curiosità di conoscere è l'Efflux speed per cercare di capire come andrebbe questa ventola in velocità, visto che la mera spinta statica non dice tutto!
Certo il problema di gestire 176 amps non è da poco, ma se proprio si vuole andare di 12s, nulla di meglio che impostare nella radio un modo per sfruttare le 12s solo per brevi periodi (passaggi veloci, decollo, ecc...) e un regime ridotto per tutto il resto del volo, in queste condizioni anche un ICE 160HV farebbe bene il suo lavoro credo!
Gianluca
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