Problema het 2w20 watt non sufficienti

[snait]

Ho provato con questa bilacia:


Mi ha dato 1 kg netto di spinta?

Con questo:


Mi ha dato 40A 620 WATT?
Con esc hiperion titan 80!
Quando nel primo volo avevo come esc lo Tsunami54 della HET correva!
Quindi avra avuto 700w.
Ora perche' con questo mi si ferma ha 600w
(batt. 3300 25c)

[staudacher300]

In effetti il chilko di spinta combacia alla perfezione coi 620 watt, non resta che controllare voltaggio delle celle sotto scarica e settaggio del regolatore, non c'é altro da fare.
Il motore tenderei ad escluderlo dato che prima andava bene.

Prova quindi con un altro pacco se puoi, e con settaggi di timing differenti sul regolatore.

[cantone11]

hai controllato le impostazioni del regolatore? sono corrette per quel motore?

[snait]

impostazioni del regolatore non lo so' quali sono le piu' idonee?
Comunque anche con esc TSUNAMI54 (IL SETAP KIT originali NON CI SONO PIU') da gli stessi watt

[snait]

ho provato con due pachi batt. uguale??

[GarudaOne]

Originalmente inviato da snait

ho provato con due pachi batt. uguale??

Ciao, usando un 2W-25 ad elica propulsiva ho notato anche io che la resa era notevolmente maggiore con un ts-54, poi ho messo un waypoint da 70A e gli assorbimenti e i watt erano inferiori... non so se può dipendere dai timing

[snait]

Esc tsunami54 c'e' lo ancora funzionante ;
Ma nei vari tentativi di settarlo attraverso il cavo USB,devo aver combinato qualche cap...
Quando sono riuscito ha far girare il programma TSUNAMI30-PCSETAP,
IL SETAP ORIGINALE NON C'ERA PIU'

[mucchino]

Originalmente inviato da snait

Ho provato con questa bilacia:


Mi ha dato 1 kg netto di spinta?

Con questo:


Mi ha dato 40A 620 WATT?
Con esc hiperion titan 80!
Quando nel primo volo avevo come esc lo Tsunami54 della HET correva!
Quindi avra avuto 700w.
Ora perche' con questo mi si ferma ha 600w
(batt. 3300 25c)

Io continuo a non capire una cosa:
Qui si intende che i watt sono la potenza erogata dalle batterie, quindi sono anche tutta l' energia che il motore si beve per compiere un lavoro, ossia spostare massa d' aria tramite l' azione di far ruotare un' elica.
Ossia: il motore combinato all' elica necessita di tot corrente alla tot tensione per generare una determinata forza.
Da quello che dici, prima avevi una spinta statica di 1kg_forza con 620 W di potenza. Successivamente, dopo aver cambiato Esc dici di aver letto una potenza diversa. Ma la nuova misura della spinta statica l' hai fatta?

Come ho già detto in altri post: se si vuole un rapporto sull' efficenza del sistema elettropropulsivo, è completamente inutile effettuare una misura dei Watt senza effettuare una misura della spinta statica.
Se si cambia un apparato elettronico si deve comunque effettuare una nuova misurazione della spinta statica.
Inoltre ripeto che a parità di spinta è migliore il sistema propulsivo che necessita di meno watt.
Ossia: o fai tutte le misurazioni e i test necessari, oppure si parla di nulla.

Scusa la forma diretta utilizzata per dire la cosa, ma vedo molte persone che confondono la pontenza necessaria in watt con la spinta generata dal sistema propulsivo.

[snait]

Hai ragione!

[staudacher300]

Originalmente inviato da mucchino

Io continuo a non capire una cosa:
Qui si intende che i watt sono la potenza erogata dalle batterie, quindi sono anche tutta l' energia che il motore si beve per compiere un lavoro, ossia spostare massa d' aria tramite l' azione di far ruotare un' elica.
Ossia: il motore combinato all' elica necessita di tot corrente alla tot tensione per generare una determinata forza.
Da quello che dici, prima avevi una spinta statica di 1kg_forza con 620 W di potenza. Successivamente, dopo aver cambiato Esc dici di aver letto una potenza diversa. Ma la nuova misura della spinta statica l' hai fatta?

Come ho già detto in altri post: se si vuole un rapporto sull' efficenza del sistema elettropropulsivo, è completamente inutile effettuare una misura dei Watt senza effettuare una misura della spinta statica.
Se si cambia un apparato elettronico si deve comunque effettuare una nuova misurazione della spinta statica.
Inoltre ripeto che a parità di spinta è migliore il sistema propulsivo che necessita di meno watt.
Ossia: o fai tutte le misurazioni e i test necessari, oppure si parla di nulla.

Scusa la forma diretta utilizzata per dire la cosa, ma vedo molte persone che confondono la pontenza necessaria in watt con la spinta generata dal sistema propulsivo.

Il tuo discorso non fa una grinza, e quello che esponi é il metodo più probante e prudente allo stesso tempo.
Tuttavia qui si partiva da una configurazione nota per ciò che riguarda i consumi, e quindi i 600 watt "lamentati" erano decisamente anomali se riferiti alla motorizzazione.

Son d'accordo che non sempre un aumento di assorbimento é sinonimo di aumento delle prestazioni, comunque con quai 200 watt dissipati in calore il piccolo edf si sarebbe rapidamente cotto, pertanto c'é da credere che siano trasformati in lavoro se é ancora vivo.

Tutto ciò é solo un processo indiziario naturalmente, ma credo che un giudice avrebbe già sufficienti indizi per un verdetto.

Ad ogni buon conto misurare la spinta su un modello a ventola é affare di pochi secondi, basta una bilancia da cucina volendo, non sarà una misurazione perfetta ma una buona idea la dà.