crash 339 cmodels

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da staudacher300

Eh na parola, in pratica é cosa semplice, si tratta di ritagliare con le forbici a zigzag del nastro piuttosto robusto per la sua lunghezza per poi posizionarlo sul bu.
Sugli alianti a volte viene posizionato sul bu della parte fissa, subito prima della parte mobile.
La giusta posizione andrebbe trovata sperimentalmente, che io sappia non ci sono calcoli precisi in merito.

E sullo "sperimentalmente" casca l'asino.

Io sapevo che si mettessero sul estradosso delle ali...
Comunque, Googolando, ho visto che li vendono già belli e fatti e con due angolazioni diverse ma costano un botto...

Eccoli qui...

[Numberone]

dopo l'amaro botto, si pensa a progetti futuri sempre mb, sicuramente di altre dimensioni
Numberone

[EnzoG]

Originalmente inviato da Numberone

dopo l'amaro botto, si pensa a progetti futuri sempre mb, sicuramente di altre dimensioni
Numberone

Beh i 3metri di Luca (per esempio) non sono niente male e volano splendidamente

[sbacchone]

Si ma vedi come vola Luca!!!!
Ci sono diversi video on line, fa figure molto aperte e mai lo vedi a canna.
è inutile, l'mb339 è un modello altamente acrobatico e non da velocità,
se ci voli a canna,prima o poi........
ciao

[Numberone]

Originalmente inviato da sbacchone

Si ma vedi come vola Luca!!!!
Ci sono diversi video on line, fa figure molto aperte e mai lo vedi a canna.
è inutile, l'mb339 è un modello altamente acrobatico e non da velocità,
se ci voli a canna,prima o poi........
ciao

ma chi ha mai detto che si andava a "canna"

[EnzoG]

Originalmente inviato da sbacchone

Si ma vedi come vola Luca!!!!
Ci sono diversi video on line, fa figure molto aperte e mai lo vedi a canna.
è inutile, l'mb339 è un modello altamente acrobatico e non da velocità,
se ci voli a canna,prima o poi........
ciao

Efettivamente non ha mai detto di andare a canna.

Comunque il 339 C&C è in grado di tenere buone sollecitazioni.
Se pensi alle Schneider, scampanata ed altre manovre acrobatche con notevoli carichi diventa difficile frantumarlo in una semplice virata.

Sempre sulla bontà della costruzione posso dirti che lo scorso anno a Rimini (per una pirlata sono rimasto con la turbina inchiodata al massimo per un paio di minuti (fino ad esaurimernto carburante.
Hai idea 2 minuti a 10 kg di spinta costante che sollecitazioni danno.
Franco ricordi?
Continuo a pensare che Numberone abbia poche responsabilità

[sbacchone]

alla faccia.....
13 kg di spinta con vento in coda,su un modello che è già veloce con una classica 8kg,
non vi sembra a canna ????????
ce lo avevi il pitot e la trasmissione dati in tempo reale ????
e allora come fai a dire la velocità raggiunta, a occhio ?????

[comet]

Che significa ? Se chi lo pilota dice che andava piano certamente e' più attendibile di quanto possa dire chiunque altro, e poi avere 13 kg di spinta mica significa che volasse a manetta? Perché fare inutili supposizioni senza conoscere i fatti?

[staudacher300]

Originalmente inviato da S_Ciambra

Io sapevo che si mettessero sul estradosso delle ali...
Comunque, Googolando, ho visto che li vendono già belli e fatti e con due angolazioni diverse ma costano un botto...

Eccoli qui...

Quelli sono per i fullsize, a noi non serve materiale certificato per fortuna, volendoli fare basta un po di nastro robusto, un paio di forbici adette e un po di pazienza.


I turbolatori vanno messi ovunque se ne presenti il bisogno, possono avere varie funzioni, mantenere turbolento il flusso sull'estradosso quando si vuole evitare la bolla di separazione, oppure persino in fusoliera, come capita di vedere sul G91 ad esempio.

Piccola nota storica.
Se non ricordo male i turbolatori sul G91 furono messi in coda a seguito di un incidente occorso al capitano Peracchi ( un gran manico che ho avuto la fortuna di vedere volare dal viso) che morì proprio a seguito di un flutter del piano di quota.

In questa foto si vedono bene i turbolatori in fusoliera proprio nella zona del piano mobile dello stabilizzatore.

In pratica 4 palette rivettate hanno salvato un progetto.
Detto questo... del carbonio vuoto ( tubo) mi fido poco, fossi in voi qualcosa dentro ce lo metterei, anche se é peso in coda, un etto di più? santo e benedetto.

[Numberone]

Originalmente inviato da staudacher300

Quelli sono per i fullsize, a noi non serve materiale certificato per fortuna, volendoli fare basta un po di nastro robusto, un paio di forbici adette e un po di pazienza.


I turbolatori vanno messi ovunque se ne presenti il bisogno, possono avere varie funzioni, mantenere turbolento il flusso sull'estradosso quando si vuole evitare la bolla di separazione, oppure persino in fusoliera, come capita di vedere sul G91 ad esempio.

Piccola nota storica.
Se non ricordo male i turbolatori sul G91 furono messi in coda a seguito di un incidente occorso al capitano Peracchi ( un gran manico che ho avuto la fortuna di vedere volare dal viso) che morì proprio a seguito di un flutter del piano di quota.

In questa foto si vedono bene i turbolatori in fusoliera proprio nella zona del piano mobile dello stabilizzatore.
In pratica 4 palette rivettate hanno salvato un progetto.
Detto questo... del carbonio vuoto ( tubo) mi fido poco, fossi in voi qualcosa dentro ce lo metterei, anche se é peso in coda, un etto di più? santo e benedetto.

Hai ragione il tubo vuoto non serve!